2021年10月19日，由中國航天科技集團四院自主研製的推力500噸整體式固體火箭發動機地面熱試車獲得圓滿成功。消息一出，不止是“航天人”高興，廣大網友也沸騰了，這標誌着我國固體火箭運載能力實現大幅提升！
然而在此之前，我國的固體火箭發動機技術在世界上研發航天事業的幾個國家中，排名並不高，甚至一度落後於印度。
大型固體火箭發動機推力大、推重比高、結構簡單，並且在降低重力損失、提升質量方面具有較大優勢，基於這樣的特點，美國早在20世紀60年代就開始應用大型固體火箭發動機作為重型運載火箭的助推器，並形成了“大力神”系列、“宇宙神”系列、航天飛機和“航天發射系統”系列，直徑範圍在3.05~3.07米之間。
近年來，為了滿足火箭運載能力提升及商業航天低成本發射的需求，美國在航天飛機助推器的基礎上，研發的“航天發射系統”助推器，發動機推力從1100噸級提升到1600噸級（分段式），世界排名第一。
基於同樣的原因和目的，歐洲從20世紀70年代開始開展大型固體火箭發動機的研製，形成了阿里安系列火箭發動機。90年代以後，也一直致力於大型
整體式、高性能固體火箭發動機的研發，P80大型固體火箭發動機已助力“織女星”運載火箭完成多次飛行任務。
2018年7月，歐洲完成當時最大推力（470噸級）的整體式固體發動機試車。可以説，在2021年之前，歐洲排名第二，印度緊隨其後，排名第三。
印度研發的大推力固體火箭發動機的典型代表為S-200發動機，直徑達3.2米，推力達500噸級（分段式）。憑藉大型固體助推發動機的技術優勢，印度運載火箭的能力也在短期內得到快速提升。
2021年之後，我國整體式固體火箭發動機的成功試車，打破了上述排名，趕超印度與歐洲。回顧當今世界各國的航天事業發展現狀，我國顯然已經排在世界領先的行列，論航天事業整體技術的發展，我國早已跑在印度的前面，然而為何在固體火箭發動機這方面卻長時間的落後於印度呢？這就要從印度的航天曆程説起。
20世紀60年代初，印度就已經開始研製固體發動機，此後的二十多年，印度一直以航天事業為目標，為探空火箭、衞星等研製了一系列的固體發動機。
印度的航天技術之路走的要比我國順當的多，在引進國外先進技術方面，我國一直是受限制的一方，而國際環境對印度發展來説卻很有利。印度此前既引進了西方的技術，也引進了前蘇聯的技術。印度的發展路線是“先衞星，後火箭”，早期的衞星都是由別國的火箭發射。
但也並不是説印度就放棄了自己的火箭，他們也是採用循序漸進的方式，把國外技術與自己的技術相結合，在發展衞星和火箭的過程中，儘可能地引進關鍵部件。引進之後，適當改進或是組合到自己的系統當中去。
早在1986年時，印度就開始發展低温技術，1989年進行了1噸推力的縮比發動機的液氧點火試驗。但當時由於自身研發的這種發動機跟不上運載火箭的進度，因此轉而引進了俄國的技術，以加快進度。印度是世界上第六個有能力發射衞星的國家。
它的商用遙感衞星曾一度在世界上領先。因此，早期的印度，在固體火箭發動機技術上領先我國是順理成章的。
近年來，中國空間站的建設不斷完善，在月球探測、火星探測等領域都取得了不錯的進展，我國航天事業一直在取得新的成就，向更廣的太空開拓。隨之而發展的自然也包括火箭運載能力，固體發動機有整體式和分段式之分。目前，在整體式固體火箭發動機方面，我國已經領先世界，下一步，將打通千噸級推力固體發動機技術。
固體發動機的儲存和運輸更為便利，結構簡單可直接發射，適用於小型載荷火箭、小型衞星的發射上。未來，我國還要建設月球基地，這就意味着我們需要超大型運載火箭的助推器，需要繼續研發和攻克固體火箭發動機技術。
作為起步較晚的國家，我國的固體火箭發動機技術在短期內取得了驚人的成就。2016年完成首台直徑3米、2段式、鋼殼體固體火箭發動機熱試車，2020年12月完成直徑3.2米、3段式、鋼殼體固體火箭發動機。此次直徑3.2米發動機的應用完善了國內的固體、液體運載火箭相結合的航天運輸系統，構建國內快速空間信息支援能力和控制空間能力提供更加強大有力的動力支撐。
迄今，我國的固體火箭發動機已經先後在我國第一顆人造衞星、第一顆返回式衞星、第一顆試驗通信衞星以及系列氣象衞星發射，及載人航天飛船逃逸救生系統中發揮了重大作用。
在以快舟系列火箭為代表的商業航天引領下，近年來我國加快了大型整體式固體火箭發動機發展速度。隨着高性能複合材料的發展，將具有高比強度、比模量的複合材料應用於固體火箭發動機殼體或噴灌可顯著提升發動機的性能和質量比。2016年我國KZ-11運載火箭一級發動機地面試車成功，這是當時國內推動力最大的複合材料殼體固體火箭發動機。
隨着火箭發動機的大型化和重型化，許多不可控因素加大了研製風險，研製的技術難度也隨之增加。我國千噸級推力固體火箭發動機還需要時間突破，核心技術只能靠我們自己一步步攻克，突破傳統技術限制，儘快實現以較小投入達到最大成果，我國的航天事業也在一步步引領世界發展。
儘管印度曾長時間在固體火箭發動機的領域領先我國，但將印度航天的發展與我國的發展相比，可以看到，我國的發展基礎較好。特別是在運載火箭技術方面，我國在1984年就突破了低温技術，成功發射了我國第一顆地球靜止軌道的通信衞星，領先於印度。
不過我們也要客觀看待，印度的航天事業規劃不算宏偉，卻十分務實。特別是在衞星應用方面，得到了廣泛的讚譽。印度在結合國情發展衞星應用，在統一協調下發展多功能衞星平台和統一建設衞星地面站等方面的經驗，還是值得我們借鑑的。
參考資料：
[1]目標千噸！我國整體式固體火箭發動機試車成功.央廣網2021-10-21
[2]大型固體火箭發動機發展趨勢及關鍵技術分析[J]. 武丹,陳文傑,司學龍,解紅雨,熊楚楊. 武漢大學學報(工學版). 2021(02)
[3].我國最大的分段式固體火箭發動機試車成功[J].中國軍轉民,2021(01):6.
[4]黃志澄.印度航天技術發展概況及其主要經驗[J].國際技術經濟研究,2002(02):8-14.
作者：風風 初審：丁孩兒 校稿編輯：小宛