Richard Hepworth，特瑞堡海洋與基礎設施運營總裁應邀作為專家成員，在今年的國際海洋經濟合作發展論壇上討論海事行業數字化的重要性，以及智能解決方案如何推動港口運營，推動強大且可持續的未來。
Richard指出，若是港口業主和運營商希望在滿足市場需求的同時，不斷拓展船舶尺寸和可靠性並儘量減排，那麼港口數字化一定是不可或缺的一環。
陸上運營中使用數字技術已經趨於成熟，使得自主艦船的開發取得了很大進展，但船與港口，碼頭和碼頭之間的接口卻被忽略了。
目前一些港口和碼頭已開始受益於在船舶入塢，停泊和繫泊過程中使用數字技術收集關鍵事件的實時數據，以分析數據並做出基於數據的決策，提高安全性，效率和可持續性。
為了應對這些行業挑戰，特瑞堡將在製造傳統產品(例如護舷和繫泊設備)方面的經驗與智能技術相結合，從而創建了SmartPort(智能港口)產品。
SmartPort是對採用標準化方法來收集和存儲數據以及使用該數據來應對港口和船隻界面所面臨挑戰的一種回答。這是一個技術平台，可將多個利益相關方的港口運營和設備連接起來，它允許用户分析資產性能並應用數據洞察，然後將其存儲在雲中並進行處理。從那裏，特瑞堡可以利用對那些關鍵操作的應用知識來為客户提供洞察。然後，可以通過筆記本電腦，平板電腦或手機，以用户友好的方式呈現這些洞察。諸如降低風險，增加船隻週轉時間或更有效的調度等。所有這些都可以用來改善日常決策並確保長期的運營改進。
例如，迪拜Jebel Ali港口一直在研究如何利用海洋技術改善泊位管理。一個400m長的泊位已裝有SmartFender(智能護舷)監控系統。這使港口能夠準確地捕獲船隻的速度和接近角，護舷的偏轉以及船隻與碼頭之間的距離持續監控此數據，並將其無線發送到雲，在此可以對其進行分析以獲得有用的洞察。利用這些洞察，可以識別出嚴重的停泊事件，並且港口能夠查明在正常參數範圍以外運行的船隻，從而防止事故發生。
靠泊和繫泊過程對於某些港口(如輪渡碼頭)的整體盈利能力和安全性至關重要。傳統的使用纜繩的繫泊設備佔用了寶貴的時間，並使工人處於危險環境中。因此，許多港口和碼頭都希望採用自動繫泊技術，以加快停泊過程並提高繫泊人員的安全性。芬蘭的朗納斯港便受益於這種技術。僅港口的國際郵輪渡輪泊位，每年就可容納近3,000艘船。其中大多數是先進的遊輪，大小可達66,000噸，長度不超過230米。鑑於單個泊位的交通量如此之大，升級泊位以確保增加船隻吞吐量就至關重要。該港口安裝了特瑞堡的無繩繫泊系統AutoMoor。該系統結合了真空吸盤和被動阻尼技術，從而消除了繫泊纜繩此外，港口還安裝了SmartFender監控系統-使船舶能夠以高精度和高精確度進行定位。這些SmartPort技術的結合使港口大大提高了其船舶裝卸能力，並減少了閒置在港口的船舶的排放量。
在英國的Teesport油碼頭，一些最大的油輪正在使用導航和引航技術將船舶準確，安全地引導到港口。這項技術已得到擴展，以使拖船操作員可以使用與飛行員相同的系統，從而提高各方的態勢感知能力。
數字化是港口拼圖中的關鍵部分，諸如SmartPort之類的解決方案為持續的數字旅程提供了堅實的基礎。但是，要實現這一點，就需要整個船運和海事供應鏈之間的協作-共享數據並開發通用的系統和流程。同時，對於所有利益相關者而言，可持續性現在已成為海事行業的頭等大事-這正在重塑我們傳統上一直遵循的業務原則。通過利用智能技術，業務模型和流程正在不斷髮展，以為未來做準備-行業已開始擁抱數字化。現在該是擁抱數據驅動型智能端口時代的真正價值和好處的時候了。航運業在歷史上已經進行了多次重塑，現在是時候重新進行自我重塑了。