9月16日，吉利科技集團的智能換電站在重慶首發亮相。據悉，本次展出雙倉式智能換電站，佔地約126平米，內置39個充電倉位，車輛可在站內極速換電，單個站每天可服務達到近1000車次。
吉利科技集團雙倉式智能換電站；圖片來源：吉利科技集團
官方介紹稱，其智能換電站就是基於高模塊化、高兼容性、高安全性、高智能化的換電技術平台，可適配多種車型，所開發的具備換電、充電、監控、消防、智能温控、電池維護保養等功能的智能補能終端，可向新能源汽車用户提供安全便捷、高效可靠的補能服務。
按照吉利科技集團的規劃，這一換電模式將率先落地重慶兩江新區，並計劃今年將在重慶建設完成35座換電站；2021年，擴充至100座換電站；2023年，計劃落成200餘座換電站。未來，其將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射佈局，涵蓋全國範圍內各大城市、省際、高速路網絡。截至目前，吉利科技集團已在全國簽約的換電站超過1000座。
從當前的技術水平來看，充電速度、電池能量密度等技術現狀很難滿足當下的市場需求，在此背景下，換電模式的熱度逐漸被點燃。今年以來，先是補貼新政給予初步認可，換電車型不受新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）規定限制；緊接着，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報告，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”；而後是多家車企加速佈局換電模式。
對於換電模式的興起，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新在2020年泰達論壇上直言，車電分離的換電模式基本可以解決所有純電動汽車用户的痛點。“首先，車電分離在轉移整車企業在經濟壓力的同時，極大程度的降低了用户購車成本。其次，電池集中充電、管理、維護，能更好的解決安全問題，電池壽命也得到延長。最後，不帶電池的新能源車，二手車殘值評估不成問題，保值率可能比傳統車還高。”
但同時，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛針對此提出了質疑，他認為，車電分離想要形成規模化，還需要解決一系列的問題，比如很多車企都有換電技術，但都是電池組整體更換，不以標準化為基礎，就很難實現跨車型、跨品牌推廣。
吉利科技集團換電技術平台；圖片來源：吉利科技集團
就目前來看，各品牌之間電池的標準並不統一；即便是同品牌下，不同車型不同續航下的電池也難以統一，在這一背景下，對換電模式提出了巨大挑戰。為突破這一難題，吉利科技集團此次推出的智能換電站採用了高兼容性換電平台模塊化架構，可適配多種車型，更利於市場普及。
此外，該換電系統還實現了車、站、電池、雲全程智能網聯，配合三級消防系統，能夠全方位預防危險事故的發生並最大限度減少運行故障，讓換電更安全、更高效。
（蓋世汽車）
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