落子汽車 華為在下一盤什麼棋

7月12日，全球首款搭載華為5G技術的量產車比亞迪漢發佈，華為HiCar正式上線，作為公司發力車聯網領域的一記重拳，HiCar實現了手機和車之間的互聯互通。隨着5G時代的到來，科技巨頭推出的車載OS都在試圖建立自己的標準，努力爭奪這塊蛋糕，但事實上，華為的野心不只在汽車領域，隨着萬物互聯的到來，華為可以藉助鴻蒙和鯤鵬進入更多生活場景。

車載系統落地

當天晚上，比亞迪總裁王傳福與華為消費者業務CEO餘承東罕見同框。HiCar基於華為鴻蒙系統，讓汽車和手機無縫連接，比如，華為手機NFC支持HiCar，可以打開比亞迪汽車，即便手機沒電依然可以打開汽車。

與蘋果一樣，華為進軍汽車市場卻並不造車。根據華為官網的介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。簡單來説，HiCar並不是真正的汽車操作系統，而是車機手機的映射方案。

從華為內部的組織架構來看，HiCar的研發由消費者業務部門主導，而其市場拓展則由智能汽車解決方案事業部負責。前者為HiCar提供生態資源、應用，後者為HiCar落地車企客户，完成從方案到產品的轉化。

HiCar曾多次出現在華為的視頻演示與高管描述中，但始終不見成品，今年4月，餘承東終於在華為P40發佈會現場演示了HiCar方案，包括手機與汽車主機連接分享多媒體等，甚至能用手機連接車內鏡頭，同時在華為手機的AI能力加持下，操作人員還展示了更高級的功能，可以實時監測駕駛員是否疲勞駕駛，並進行安全提醒。

目前，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過120款。

過渡方案

伴隨智能汽車的應用場景逐漸增多，智能車載解決方案也是大勢所趨。據瞭解，目前這一市場的產品大致可以分為兩類：一類是車連接手機，將手機投屏到車機上，以蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表；另一類則是車規級系統，通過提高車機的算力注入符合車載場景的應用生態，如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對於華為來説，HiCar只是一個過渡方案，最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車之前，華為需要先用HiCar率先打開汽車市場。

需要指出的是，每個汽車廠商自帶的車載系統都不同，行業也沒有統一的標準。這就給了蘋果、華為、百度這些科技公司機會，它們將自己的產品和解決方案應用於各個品牌的車上，建立自己的標準。

按照車機手機映射方案這一解讀，在國內市場上，與HiCar對標的就是蘋果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啓誠指出，目前3家的產品看起來都差不多，都屬於早期試驗性產品，實現手機和汽車及操作系統連動，相對來講，百度比其他兩家弱些。

還有分析稱，蘋果Carplay的算力來自於落後的車機芯片，手機僅擔任提供應用的角色，所以如今Carplay除導航、聽歌外的其餘功能使用率並不高。而HiCar則是將手機、車機結合起來，該系統能完成車內攝像頭、人臉識別等功能，整套系統的實用性大大提升。

系統之戰

中信證券曾預計，華為在智能汽車領域的營收有望在未來十幾年內達到500億美元的量級。今年5月，華為心聲社區披露了一篇創始人任正非的內部講話。任正非表示，未來五年華為將投資1000億美元的研發經費，通過網絡架構重構來解決可信的問題，面對智能汽車的連接、車載計算、自動駕駛等都是車聯網的重要方向。

不過，華為的野心並不僅僅在汽車這一領域，如果説鯤鵬是華為面向B端計算產業的佈局，那麼鴻蒙就是華為面向C端智能物聯產業、工業互聯網上的佈局。華為北京總經理劉陽對北京商報記者表示，工業互聯網有一個很核心的問題，5G提供高帶寬、低時延、高可靠的高速連接，以此去解決現有工業生產過程中無法解決的事情。“在北京地區，華為正在跟包括三一重工在內的合作伙伴做相應的研究。”

有分析稱，互聯網時代成就了微軟Windows ，移動互聯網時代成就了谷歌安卓，物聯網時代有可能成就鴻蒙。

對此， 電信分析師馬繼華表示，5G是萬物互聯時代，大家都在做獨立的系統，各自構建獨立生態圈，至於哪個系統會成為主流，就要看誰的規模做起來最快，誰的技術最好。“不過，任何公司都很難做到一家獨大。特別是這兩年美國對華為的限制，大公司人人自危，都開始在核心部分致力於自建。未來物聯網時代的主流系統肯定會更多，至少3家。”

“鴻蒙要走的路太長，暫時還達不到安卓和Windows二者的高度。”劉啓誠説。

北京商報記者 石飛月