5個月前，被複飛無望拖累的波音最終做出了停產737Max的決定，及時止損成了當時波音最好的選擇。但後續的發展完全超出了波音的預料，疫情暴發，全球航空業遭遇毀滅性的打擊，波音也一度被傳接近破產危機。令人意外的是，就是在這個背景之下，波音突然宣佈恢復737Max的生產，與此同時，波音也傳來了裁員的消息。業績壓力之下，波音似乎想從壓縮成本和提高產量兩方面尋求破局，只是效果如何，或許就要交給時間驗證了。
當地時間27日，波音宣佈恢復了737Max機型在華盛頓州倫頓工廠的生產，在給北京商報記者的回覆中，波音稱737項目開始以低速度製造飛機，並採取了十多項提高工作場所安全和產品質量的舉措。波音民用飛機集團737項目副總裁兼總經理沃爾特·奧迪修表示：“我們一直在改進生產系統並使其更加強大。這些舉措是創造737 MAX最佳製造環境的新步驟。”
737Max的經歷一波三折。此前737Max系列飛機在半年內兩度墜毀，共導致346人遇難，由此737Max被全球“拉黑”，至今復飛無望。去年末，波音宣佈，因無望拿到美國聯邦航空管理局（FAA）發放的適航證，波音做出了難以繼續生產的判斷，決定自今年1月起，暫停737Max飛機的生產。雖然如今波音恢復737Max的生產，但FAA仍在一份聲明中表示：“該項目的工作仍在繼續，我們拒絕推測何時能完成這項任務。”
對於復飛的進展，波音向北京商報記者提到，截至2020年5月4日，他們已經進行了1216架次帶有升級後軟件的MAX試飛，飛行時間共計2330小時。預計將會於第三季度恢復737Max的交付之前及時獲得必要的監管批准。當然，實際時間最終將由監管機構決定。此外，波音提到，希望在2021年將產能提高到每個月31架，同時根據相應的市場需求逐步進一步提高產能。
理想總是美好的，但現實終歸是現實。本月中旬，波音提到，4月僅交付了6架飛機，這意味2020年前4個月，波音共交付56架飛機，比2019年同比下降67%。而在4月，波音沒有接到任何新的訂單，還有客户取消了108架737Max的訂單。截至4月底，波音今年的總訂單量僅有49架，而被取消的飛機訂單總數已經接近300架，遠超去年發生737Max危機後被取消的訂單。5月27日，土耳其航空公司董事長伊爾克·艾奇還提到，由於新冠肺炎疫情導致其幾乎所有客運航班停飛，該公司可能會推遲一些波音和空中客車飛機的交付。
這種情況下，逆勢重啓737Max的生產多少讓人有點摸不到頭腦。不過，前海開源基金首席經濟學家楊德龍卻表示，波音這一決定可能出於多方面原因。一來儘管737Max問題較多，但至少還有一部分訂單，需要生產出來滿足客户的需求。二來，737Max售價高，研發投入也很大，如果停產太長時間，很可能就沒有客户願意要了，那時候再復產就更難了。目前雖然海外疫情還在擴散，但速度已經沒有此前快，疫情控制住可能也就幾個月時間，但737Max恢復生產到交付起碼需要半年時間以上，也需要打出一個提前量。當然也可能是在一定程度上表明自己的姿態，從而提振而二級市場對波音的信心，畢竟此前市場一度擔心波音會走向破產。
復產為了籌劃未來，眼下的問題也仍要解決。巧的是，就在波音宣佈復產737Max的同一天，波音首席執行官戴維·卡爾霍恩剛剛在發送給員工的電子郵件中寫道，在上個月公司宣佈裁員之後，目前已經結束了自願裁員計劃，現在到了不得不開始非自願裁員的時刻，本週公司將通知美國團隊中的6770名員工受到影響，即該部分員工將被非自願裁員。
財務壓力是逼迫波音做出裁員決策的直接原因。財報數據顯示，2020年一季度波音營收為169.1億美元，同比下降26.2%，一季度淨虧損6.28億美元，而去年同期淨利潤為21.5億美元。卡爾霍恩預測，乘客的出行需求需要數年才能恢復至疫情前水平，意味着他們的航線和辦公室崗位需求降低。對於裁員的具體情況及業績等問題，波音未向北京商報記者回應更多的消息。
楊德龍稱，整體上看，波音已經屬於那種大而不能倒的企業了，波音已經成了美國民族產業的象徵，用以與歐洲的空客相抗衡。但目前波音狀況確實不容樂觀，一方面飛機總是出問題，事故率高於空客，影響了其信譽，另外中美關係的波動也會影響到波音的訂單，波音資金鍊可能有困難，但美國政府是絕對不會允許其倒下的，肯定會出手援助。
長期以來，波音都被視為不會破產的企業，原因就在於它的背後，還藏着美國的1.7萬家供應商，250萬直接和間接的就業崗位，甚至與五角大樓有着密不可分的關係。早在今年3月，陷入困境的波音就曾向美國政府求助支援，而特朗普也曾回應稱，必須保護波音。