6月23日舉行的2020全球智慧物流峯會上，菜鳥總裁萬霖表示，將聯合快遞公司加大技術投入，進一步提升全天候物流服務能力，未來三年要將跨境包裹提速1倍，菜鳥驛站將升級為數字化社區生活服務站。
菜鳥總裁萬霖談及菜鳥戰略時表示，做好新型基礎設施是菜鳥最大的戰略。目前菜鳥每天的國際包裹運輸量，已經超過美國聯邦快遞和德國DHL，逼近了全球最大的快遞公司UPS的規模，成為全球四大國際快遞網絡之一，排名第二。用了7年時間在基礎設施上耕耘，菜鳥趕上了UPS歷經百年的發展積累。
全球化是菜鳥新三年計劃的重點之一。未來三年內，菜鳥將把跨境包裹時效提升1倍。菜鳥已經着手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，並計劃在未來9個月內新增1000架次出口包機，通過30多個海外倉為中小企業備貨出海，從而建設一張全球最大的包裹網絡。
菜鳥裹裹的用户已超2億。菜鳥裹裹已經成為年輕人的生活方式。90後已成為絕對主力，佔菜鳥裹裹寄件用户51.5%。快遞員基本可實現50分鐘內上門，且用户可以一鍵寄件。同時菜鳥裹裹和天貓運費險的打通進一步降低了寄件費用。
其實，物流與通信行業從本質上是一個行業，歷史上的郵政電信也是一家，有太多相通的地方，在通信業已經演進到5G的時候，整個物流業毫無疑問也進化到自己的5G時代。
我們可以做一個比喻：
郵政現在還處在2G時代，擁有覆蓋非常好的GSM網絡，特快專遞就是GPRS，但總體上依然落後整個時代，雖然至今還不可或缺。
隨後誕生的四通一達等等在郵政體系的基礎上做了升級，總體上處在3G網絡階段，而且這個網絡就是全球最主流的WCDMA制式，佔據了市場超過7成的用户份額，穩定性很好，使用的週期也很長。
順豐的選擇是TD-WCDMA，自成體系，不斷升級改造，但最終會在下一代升級的過程中融入主流體系，當然，因為其擁有相當的實力，會成為下一代主流體系中的重要成員，而不是被邊緣化。
京東物流的選擇類似於CDMA2000，獨立成為一個體系，而且看起來或者實際上也是很先進，但這種先進隨着對手整體性的進步而帶來壓力，需要是開放與升級。
至於菜鳥，可以説是從4G階段直接進場，然後整合了WCDMA和TD-WCDMA兩大體系，還吸收了CDMA2000的精華，一步到位LTE。
如果從技術上看，現在的菜鳥智能化網絡建設推出的時間、構建的模式以及要達到的目標，幾乎與現在正在建設的5G通信網絡幾乎同步同目標同技術路線，異曲同工之妙。
5G網絡的特點是高速率、低時延和廣覆蓋，這同樣是菜鳥網絡的目標。即使在疫情最嚴重的3月份，菜鳥和通達系一天流轉的包裹數也超過2億，這個高速率還在快速提升中，而送達包裹的時延也已經降低到了以小時計甚至分鐘計，此外，中國境內的全覆蓋之後菜鳥網絡在全世界佈局日漸完成，疫情期間也能到達150多個國家和地區。
從交通運輸郵電業的本質上看，這是一個必須互聯互通的行業，幾乎沒有任何力量可以孤立的生存，除非是侷限在一個特定的小場合，行業的整合是大勢所趨，也是發展的必要。
我們也要看到，運輸通信行業的進化速度相當快，沒有誰可以永遠領先，所謂的“快”都是相對概念，會在下一個時代被新的技術和模式替代，固守自己的模式就會被淘汰出局。
物流行業也是歷史以來最新技術的最先使用場景，無論是文字還是語音，無論馴化技術還是電子技術，一旦成功都會在物流上率先應用，現在的大數據、人工智能、物聯網、區塊鏈以及5G技術都成為了物流行業進化的重要支撐，菜鳥顯然走在行業最前列。
菜鳥不菜，千萬不要小看它，因為它出生就帶着飛翔的5G翅膀。