來源：中國新聞網（cns2012）
作者：李金磊
“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”這個揪心現狀，到底是什麼導致的？
《外賣騎手，困在系統裏》一文刷屏，“外賣行業如何成為高危職業”也登上熱搜。
外賣平台餓了麼迅速作出反應，給用户出了一道選擇題：你願意多給我5分鐘嗎？沒想到卻引發了新一輪的爭議。
可謂是一波未平一波又起。
圖為外賣小哥在暴雨中騎行。駱雲飛 攝
《外賣騎手，困在系統裏》的文章雖長，但描述的事實很簡單：由於規定的配送時間越來越短，外賣騎手也越來越難，不得不超速、闖紅燈、逆行，外賣員遭遇交通事故的數量急劇上升。
因為在系統的設置中，配送時間是最重要的指標，而超時是不被允許的，一旦發生，便意味着差評、收入降低，甚至被淘汰。外賣騎手聚集的百度貼吧中，有騎手寫道，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”
據相關數據顯示，2019年，中國全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。
點外賣已經成為普通民眾的生活方式之一，外賣小哥大家也再熟悉不過，文章擊中了外賣行業其中的痛點，引發了民眾對外賣小哥的同情，所以迅速刷屏朋友圈。
面對公眾對外賣平台的指責，9月9日，餓了麼發文稱，會盡快發佈新功能：在結算付款的時候增加一個 “我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果你不是很着急，可以點一下，多給藍騎士一點點時間。餓了麼也會為你的善解人意做一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。
餓了麼還稱，會對歷史信用好、服務好的優秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔責任。
餓了麼聲明截圖。
但沒想到，外賣平台迅速推出的這個帶有危機公關意味着的改進措施，卻引來了新的爭議。有人説“挺好，這樣就不用每次都備註不需要趕時間的話了”，但更多的是質疑，認為這是道德綁架，甩鍋給消費者。
很多人覺得這好像不對勁兒：明明是外賣平台制定的規則逼着外賣員去冒風險，不違章就沒法按設定的時間完成送餐任務，但現在又“人性”地來個“多等5分鐘”功能，暗示顧客”外賣員那麼辛苦，都是你們逼出來的，你們得寬容一些，不選個多等5分鐘良心何安？”
網友評論截圖。
“你願意少掙5塊錢嗎？”還有人直言，“這個功能只會被小哥用來多接幾單”“我給他多5分鐘，他不會用來開慢點走慢點，遵守一下交通規則，只會用來再多接一單，治標不治本”……
網友評論截圖。
還有網友質疑，問題不是出在消費者身上，消費者想要好的服務沒錯，以點外賣的送達時間為例，平台承諾的時間是顧客選擇是否消費的參考條件，你做不到可以不要承諾，不能瞎承諾又要求顧客寬容。而一線服務人員除了用腳投票選擇乾和不幹，對公司制定的規則、平台要求的時間也是根本沒有選擇權的，所以平台與其假善良，還不如合理制定規則。
“系統的確是死的，但制定系統和遊戲規則的人是活的！”有網友説。
客觀來講，外賣小哥超速、闖紅燈、逆行，這其實是老大難問題，因為哪怕配送時長要求一夜回到解放前，這種現象也是難以杜絕的，因為外賣小哥自身也有多接單、多賺錢的訴求。
但是，如果外賣小哥超速、闖紅燈、逆行這種“逆算法”的行為越來越多，就要反思其中的問題所在了。為什麼一篇反映外賣小哥不容易的文章會如此火爆，也反映出外賣小哥在平台越來越短的配送時間要求下日漸逼仄的生存空間。
消費者追求更好的服務，無可厚非，資本關注效率、成本和利潤也是市場規律，外賣小哥想要賺錢和美好生活，也是天經地義。而要改變目前的問題，平台應該承擔更大的責任，不應該指望消費者讓步和寬容，而是應該改變規則、優化系統、加強保障，真正地尊重勞動者、關愛勞動者，而不是讓消費者去替你關愛你的員工。
網友建議，與其讓消費者多等，不如平台整改優化系統，設定送達的時間不要那麼極限，派單更加合理。
數據顯示，中國外賣市場規模超6500億元，覆蓋4.6億消費者。外賣平台應該在配送效率、消費者感受、外賣小哥安全之中求得一個平衡點和公約數，不應偏廢，整個行業更不能為了一味追求效率而忽視從業者的安全，否則也會危及長遠的發展。
其實，在這個高速運轉和發展的社會里，不只是外賣小哥困在系統裏，也不只是外賣員是高危羣體。要想讓行業變得不高危，也需要適當慢下來，更需要規則的完善、法律的保障。剎車其實比油門重要。
你覺得呢？
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
來源:中國新聞社