魯曉芙，財經作家，旅居歐洲，以荷比盧為基地，從事全歐洲投資併購業務。
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英國家電大廠Dyson，曾跨界投入電動車領域，卻在去年10月宣佈中止開發。
近期創辦人戴森，向大眾述説關於這輛車夭折的故事。
這間以吸塵器、吹風機聞名的英國電器巨頭，曾不吝千金砸下幾十億美元，秘密跨足一個陌生領域：電動車，只為帶給人們更乾淨的空氣。
這本該是個為人稱道的故事，不過去年10月，Dyson以”缺乏商業可行性“為由，宣佈中止電動車研發，成為這間家電大廠的未竟之夢。
從零打造電動車
説起Dyson投入電動車開發的動機，可以回溯至1980年代，造訪實驗室的一次偶然經驗。那時戴森看見一份關於柴油微粒對健康影響的報告，瞭解到這些污染與心臟病、癌症的關聯性，在他心中埋下未來投入電動車開發的種子。
戴森表示，”身為一名工程師，我沒辦法對此置之不管。因此我們開始運用旋風分離器等先進技術，開發過濾空氣污染微粒的裝置。“
戴森表示，他們全靠自己從頭開始打造電動車，沒有和其他車廠借來任何零件，並決定這款車將以SUV的形式登場，他們在車身設計納入擅長的空氣力學技術。
這輛內部代號為N526的電動車，配備兩個自行研發的200kW馬達，一次充電可行駛長達約960公里，最大時速達200公里，從0加速到100公里時速，只要4.8秒。
戴森指出，他們在電動馬達上有深厚的經驗，被稱為電力驅動單元（EDU）的組件中，含有Dyson數位電動馬達、單速變速箱，以及最先進的變流裝置。
N526還搭載Dyson領先的空氣過濾技術，把關車內空氣品質。不同於特斯拉將所有功能，集成在右前方的觸控螢幕上，Dyson設計一個抬頭顯示器，所有操作都在方向盤上。
戴森解釋，”我的出發點是，不希望駕駛將目光移開道路。“
2018年，戴森更選定要在新加坡興建電動車工廠，野心勃勃地計劃2021年端出成品，但最終這輛車依舊沒能問世，靜靜埋葬在Dyson實驗室裏。
如果要説Dyson尚未出世的電動車是怎麼死的，或許可以定義為”他殺“，根據戴森在官網上的告白，這位兇手，毫無疑問是汽車巨頭大眾。
當時電動車仍被傳統車廠不屑一顧，唯一傾注心力鑽研的企業只有特斯拉。如果戴森研發成功，將會有很大的先發優勢。
但是，大眾爆出廢氣排放醜聞，改變汽車業界的氛圍，一夜之間所有車廠，都開始製造電動車。
電動車的製造成本非常高，幾乎可説是賣一台虧一台，戴森指出，這些成本傳統車廠有能力吸收，因為他們的油車仍在賺錢，但作為一家跨界企業，面對羣起的競爭者，Dyson意識到，他們根本沒有辦法與其競爭。
戴森認識到，他們根本不可能成功。
然而即使遭遇挫敗、耗費大量金錢，戴森並不後悔投身電動車開發，”我不後悔啓動這項計劃，過程中我們學到了很多東西。“而且因為這項計劃，他們吸收了大量的汽車工程人才，對於各項領域的研發上都有幫助。
沒做好，先吹出去，戴森的一貫風格
不過，在英國工業界和金融界，很多人對於戴森退出電動汽車，其實一點都不意外。
很多人認為，戴森低估了電動汽車的難度，而且，他們的資金和技術，其實不足以支撐電動汽車。
戴森的做法，一貫先畫出大餅，然後慢慢實現它，有時候實現了，很多時候沒有實現。
在新冠病毒情況下，Dyson高調的投入呼吸機研發製造，創辦人從接到英國首相約翰遜的電話以來，在10天內設計出了一款新的呼吸機，英國政府已下單要求生產1萬台。供應英國政府之餘，Dyson還計劃捐贈5000台呼吸裝置給海外其他國家。
不過，那個時候，就有人對Dyson能否順利量產呼吸機，持懷疑態度。
一位呼吸裝置專家指出，短時間內設計出新產品，並快速量產上千台裝置很不切實際。儘管Dyson在空氣清淨機、吸塵器、吹風機等跟輸送空氣有關的家電產品上造詣頗深，但呼吸機身為醫療器材，往往會被以最嚴格的標準，能否一切順利地邁入生產階段，可能還需要稍加觀望。
有些同樣投入呼吸裝置生產的企業，對Dyson大肆宣揚的作法，感到不以為然。《衞報》指出，目前有幾十家英國企業投入呼吸機生產，但他們都不打算在政府進一步審批前，對外透露太多信息。只有戴森宣傳的特別厲害。
結果，戴森的呼吸機樣機出來了，英國政府取消了採購，戴森的呼吸機，就這樣經過了高調的宣傳，然後悄無聲息的結束了。
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