文/吳鵬飛
提前為預埋的硬件買單，再根據需求後期通過訂閲充值使用。特斯拉之後，這種訂閲式的服務開始出現在傳統的豪華品牌上。
近日，寶馬宣佈將向最新版的 iDrive 7 推送更新，功能點更新主要集中在地圖、導航、數字助手、數字鑰匙、Android Auto 等。
除了上述功能，寶馬最騷的操作是向 iDrive 7 開放修改汽車各項功能的權限，並計劃加入“小額交易”。
這意味着什麼？
為了配合“交易”，今後的寶馬新車將會把配置硬件提前預埋，用户可以按需訂閲。寶馬要用實際行動告訴你：只有充值才能變得更強。
其實早前寶馬便宣佈推出過訂閲式的功能，就比如説 CarPlay。一直以來 CarPlay 都是買斷式的服務，你在購車時便一次性為它買單，300 美元可以終身使用。但去年寶馬改變想法，決定把 CarPlay 作為一項訂閲式服務：首年免費使用，以後每年年費 80 美元，3 年 160 美元、4 年 240 美元。
寶馬説這考慮到了後期從 iPhone 換到 Android 陣營的用户，訂閲式可以讓他們靈活選擇。
將原本終身制的功能改成“包月”，坊間的爭議聲不小，我們不妨分析下訂閲式服務的利與弊。
利
寶馬是一個出貨量很大的品牌，產線效率稍有提高，生產成本就會低很多。由於汽車的配置五花八門，所以這些不同配置的車經常需要不同產線生產。即便現在的寶馬講究柔性生產，但效率或多或少會有損耗。
一旦應用訂閲制，寶馬就可以很容易的全產線裝配生產同一配置的車型，就不必在為高低配而區分產線這事兒頭疼。畢竟高配車型的銷量一般都比較少，而汽車生產最講究的就是規模效應，如果不區分配置則能形成更大的規模。
幫助廠家降本增效是一方面，那麼對於消費者有啥好處呢？
第一，正如寶馬將 CarPlay 改為訂閲制所説的一樣，用户可以靈活選擇自己的所真正用得上的功能。如果某些功能你在短期使用後發現並沒有什麼卵用，那麼你就可以停止訂閲，及時止損。
第二、如果你購買了一台二手寶馬，那麼可以選擇訂閲你心儀的功能，而不用為上任車主的喜好買單。
弊
功能訂閲最大的爭議在於“錢”的問題，預埋的硬件誰買單？如果消費者購車的時候提前買單了，那麼訂閲是否是二次收費？
特斯拉就曾遭遇過類似的輿論爭議，比如付費解鎖 20% 的電池鎖定電量、付費開通 AP 等等，實際上你在買車的時候已經為支撐這些功能的硬件買單了。
人大多隻樂意為看得到的東西買單，只有在車價上作出“讓利”，用户才有可能毫無怨言地接受訂閲這一套。
將所有功能“軟件化”對於寶馬來説也不是百里無一害，正所謂“魔高一尺道高一丈”，軟件一旦有漏洞，數不盡的黑客將會蜂擁而至，他們不為攻擊寶馬，只想把功能破解，然後“賣錢”。
類似的軟件破解，行業內稱之為“刷隱藏”，通過軟件的刷寫，用户可以解鎖一些高配才有的功能，比如不一樣的開機畫面、後視鏡摺疊等等……任何一個汽配城，但凡有主營寶馬業務的，基本都能找到“刷隱藏”的老手。
通過寶馬訂閲式功能這一星星之火我們不難發現，“軟件定義汽車”的思維已經不再是新勢力的獨有思維，傳統車企也在這塊動起了腦筋。
利用軟件賺錢開始變成了廠家的新思路，但如何讓用户不排斥又是一個大問題。借鑑數碼界的做法是：“硬件不賺錢交個朋友，軟件服務月月薅你羊毛”，只要羊在，就不怕沒有羊毛，這樣就能保證訂閲式服務的持續性。
反過來看，如果既想吃羊肉又想薅羊毛，那就很容易把用户嚇走。除非像特斯拉一樣產品力爆表，不然別學人家一樣耍流氓。