在日前結束的F1第八站阿塞拜疆大獎賽上，法拉利雙車退賽的災難性表現令人大跌眼鏡。塞恩斯液壓故障退賽，勒克萊爾引擎問題退賽，爭冠車隊法拉利到底怎麼了？自第六站西班牙大獎賽交出積分榜首位後，勒克萊爾與目前領跑的維斯塔潘分差已擴大到34分。本賽季還剩下14場比賽，法拉利要想撼動紅牛車隊的統治地位，就要儘快扭轉頹勢。可距離F1第九站加拿大蒙特利爾大獎賽開幕只剩三天時間，法拉利仍然顯得信心不足。
“加拿大大獎賽不是必須的勝利。”法拉利車隊負責人比諾託在接受採訪時有意降低外界的期望值。他承認，法拉利目前最大的擔憂是動力單元的可靠性尚無明確的解決方案。“我沒有答案，我想知道問題出在哪兒。我不知道我們需要採取什麼策略，我們希望在加拿大時能得到更明確的答案。”
阿塞拜疆的慘敗似乎在比諾託的意料之中，“我並不感到驚訝，甚至在到巴庫之前，我們就已經説過，發動機是一個令人擔憂的問題。”法拉利的引擎問題早在5月22日的西班牙站已初現端倪，杆位發車、一路領跑的勒克萊爾在第28圈退賽，事後調查發現問題在發動機的MGU-H系統。6月12日阿塞拜疆站，這一幕再度上演，取得領先位置的勒克萊爾突然賽車爆缸，比賽還未過半就再次退賽。難掩失望的勒克萊爾在採訪中直言“賽季前半段我們都沒有出現過這種問題”。
賽季初，賽車可靠性的陰雲曾籠罩着紅牛車隊。前三站比賽，維斯塔潘就退賽兩次，首站巴林因油壓問題，第三站澳大利亞則因油液泄漏。這兩個問題並不麻煩，在得到解決後，紅牛車隊狀態迅速回升，迎來五連勝。
相比之下，法拉利的可靠性問題涉及到動力單元，明顯更為嚴峻。比諾託承認，法拉利在打造新賽車時，更專注於性能，而非可靠性， “我不想責怪我們的技術人員，他們在動力單元方面做得非常出色，去年我們在混合動力系統上取得了進步，今年冬天我們在發動機性能方面取得了飛躍，但目前看來，我們正在為此付出代價。”
極速性能優先於可靠性的原則，讓法拉利車隊品嚐到甜頭，也吃了苦果。本賽季，沉寂多年的法拉利車隊帶着“最強引擎”一鳴驚人，打破梅奔紅牛分庭抗禮的局勢，躋身與紅牛爭冠的行列。尤其在排位賽，勒克萊爾在8站奪得6個杆位，法拉利引擎顯示出單圈的絕對速度。正如梅奔車隊領隊沃爾夫所説，“聽聽各個引擎在加速階段的聲音，沒有一輛賽車能像法拉利那樣輕快地加速，但它們有一個缺點就是里程越大，問題越多。”勒克萊爾斬獲6個杆位僅帶回兩個冠軍，且都是在維斯塔潘退賽的情況下奪冠，這樣的杆位轉化率暴露出法拉利引擎在長距離正賽中的問題。
數據顯示，在F1四大引擎製造商中，法拉利引擎擁有最大的動力，其動力比紅牛-本田多4000瓦，比梅奔多8000瓦。本賽季哈斯車隊和阿爾法·羅密歐車隊也使用法拉利引擎，原本處於末流的兩支車隊在賽季初都有不錯表現。但最近幾站，法拉利引擎問題也連累了這兩支車隊。在阿塞拜疆站，為保住動力單元，阿爾法·羅密歐車隊讓剛剛闖入積分區的周冠宇提前退賽，這是周冠宇繼邁阿密和西班牙站後，第三次因賽車故障退賽。哈斯車手馬格努森則在摩納哥和阿塞拜疆站連續兩次因動力單元問題中途退賽。這讓賽季初大讚法拉利引擎的哈斯車隊老闆叫苦不迭，“我對法拉利引擎的擔憂變得更大了”。
鷸蚌相爭，漁翁得利。法拉利的問題給梅奔車隊帶來了可乘之機。作為本賽季迄今為止唯一一支每場完賽的車隊，儘管梅奔賽車在性能上略顯劣勢，但其可靠性毋庸置疑。梅奔領隊沃爾夫揚言稱，如果法拉利繼續因賽車可靠性丟分，梅奔將盡最大努力完成逆襲。從目前車隊積分看，這並非不可能，暫列第三的梅奔只落後法拉利38分。
法拉利團隊似乎仍沒有放棄追求極速性能的原則。比諾託表示，他寧願接受挑戰，採取一個不可靠但有競爭力的方案，而不是相反。德國汽車刊物《車評》對此悲觀地評價道：“法拉利車隊將駛入一條黑暗的隧道，光明不會很快到來。”
作者：吳姝
編輯：穀苗
責任編輯：沈雷
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