F1本賽季終局之戰，漢密爾頓與維斯塔潘上演的這場激情對決，結局卻由賽會一次爭議性的決定主導——杆位發車的維斯塔潘在最後一圈打碎了漢密爾頓“八冠王”的夢想，職業生涯首次加冕F1車手世界冠軍，成為F1歷史上第34位世界冠軍。在這個充滿話題的夜晚，爭議、衝突、撞車、黃旗、安全車……阿布扎比大獎賽收官戰又一次彙集了F1場上幾乎所有的激情元素。
問鼎年度車手總冠軍後，維斯塔潘在一整年跌宕起伏的較量中等來了此刻的縱情宣泄。衝線時刻他在隊內語音中喜極而泣，又在鏡頭前深情告白“想和車隊繼續並肩作戰10到15年”。紅牛領隊霍納也熱淚盈眶，時隔6年之後，紅牛終於迎來了F1混合動力時代的首個世界冠軍！
維斯塔潘與漢密爾頓的對決，是“舊王與新王”之間的對抗。五盞紅燈熄滅後，搭載中性胎起步的漢密爾頓展現出操控技巧，在進入1號彎之前就完成了對維斯塔潘的超越，但隨後兩人在首圈6號彎險些發生碰撞，漢密爾頓在纏鬥被維斯塔潘逼出賽道，從緩衝區回到賽道後依舊在維斯塔潘身前，這次小“摩擦”賽會幹事並沒有表示。整場比賽大部分時間，維斯塔潘都被漢密爾頓壓制得異常難受，並未製造出像樣的機會，反倒是隊友佩雷茲上演了一出精彩防守，讓漢密爾頓的單圈速度足足慢了近5秒，為維斯塔潘縮短差距爭取到了寶貴的時間。
比賽接近尾聲，漢密爾頓在賽道上的領先優勢讓比賽幾乎失去懸念，而決定性的時刻卻直到最後5圈才真正到來。只見威廉姆斯車手拉菲提在纏鬥中直接撞上護牆觸發黃旗，賽道上大量的碎片也使賽會不得不出動安全車。
但正是這次事故直接改變了比賽的結果。在安全車的帶領下，漢密爾頓領先的12秒優勢全部清零，此時，紅牛果斷召維斯塔潘進站換胎，梅賽德斯車隊方面判斷比賽可能不會恢復，而貿然進站可能會損失頭名位置，因此漢密爾頓沒有選擇進站。關鍵時刻，又是國際汽聯決定了比賽的走勢——賽事幹事決定在最後一圈讓被套圈的車輛解套，並宣佈安全車離場比賽重啓，由車手來決定冠軍歸屬。
紅牛與梅賽德斯賽後也給出了各自的看法。紅牛領隊霍納認為，“賽會做出了正確的決定。”沒有規定安全車下被套圈的慢車不能反套圈，不需要等到慢車追到隊尾，比賽就可以恢復。梅賽德斯則用行動表明態度，賽後直接就安全車重啓和解套流程向國際汽聯提起上訴。也許，國際汽聯的這次操作會成為F1歷史上又一著名爭議“懸案”，但比賽的結果卻徹底被改變了。
隨着時間一分一秒推移，維斯塔潘毫無懸念完成超越，輪胎消耗的漢密爾頓不再有任何辦法，沒有反超，沒有絕殺，這一夜，新的總冠軍誕生！
爭議始終是競技體育的一部分，但無論國際汽聯的這番操作究竟是否得當，都已經無法改變比賽的結局。漢密爾頓在收官戰前憑藉三連勝追平積分後遺憾屈居亞軍，但他也成為最接近超越“車王”舒馬赫紀錄的車手，這樣的成就本身也值得驕傲，維斯塔潘則斬獲職業生涯首個年度車手總冠軍，在F1歷史上留下了屬於自己的足跡。
當然，國際汽聯多少落下了“刻意製造新王當立”的話柄，這樣的結局或許並不能讓所有觀眾都接受，但不可否認的是，為了勝利拼命撕咬的防守，以及了追求勝利賭上一切決心，兩位車手都如出一轍。一步之遙的苦澀無人願意回味，明年F1將迎來一次空前巨大的技術規則改變，也許漢密爾頓將圈土重來，又或許將無法延續的統治，在無人知曉的明天，維斯塔潘的前景同樣未知。
體壇週報全媒體記者 楊仲華