如果比賽設置敢鬥獎，我覺得黃廣鴻算是當仁不讓的有利爭奪者之一。這算是我對黃廣鴻賽場定位和能力的一種概括。這位99年出生的小將在圈內被人稱為“單飛哥”，這可能也是目前圈內對選手突圍能力最好的一種肯定，畢竟擅於當兔子的車手很多，但被賦予這樣稱號的，黃廣鴻在我印象中還是第一個。雖然是一位U23級的車手，但黃廣鴻初入賽場的時間並不算晚，早在2014年時他就在廣州參加過自行車比賽，只是當時能力有限並沒有獲得什麼名次。直到2016年的環青海湖聯賽廣州站，他以單飛狀態一舉拿下冠軍，隨後又以單飛獲得連冠，至此便獲得了“單飛哥”稱號。那一年黃廣鴻只有17歲。而這幾年在20歲左右就出了好成績的車手其實也不少，比如代表中國出戰世界大學生賽場的陳星明，粵港澳賽場成名的馬澤全，計時賽好手蘇皓鈺等。這些新生代車手中，黃廣鴻在這兩年的出鏡率似乎更高一些，而這與他所在的車隊密不可分。作為國內車圈的實力派車手之一，孔文生在2019年建立了自己的公司文森特體育並組建了PARDUS泰山瑞豹中國車隊，黃廣鴻在建隊元年就加入了車隊。2019年，車隊在賽場頻繁亮相，也獲得了喜人的成績。這些成績的背後，黃廣鴻的功勞不小。在國內賽場多以平路賽為主的大環境下，單飛突圍其實是非常重要的賽場進攻手段之一，而往往突圍能力強的車手爬坡能力也不錯，所以在山路和大起伏賽段也會有非常好的表現，這其中比較有代表的車手有周克強、鄒波等。黃廣鴻顯然是綜合了突圍和爬坡能力的車手，而這樣的能力也賦予他更多的賽場上鏡機會。在我的印象中，最早見證黃廣鴻驚人表現的是2019年的環濱州賽場，當時他和邁金朝盟體育車隊的方桓配合突圍成功，突圍了100公里後方桓遭遇爆胎，黃廣鴻個人繼續單飛25公里併成功奪冠——一場突圍100多公里的勝利，足以見證單飛哥的年輕有為。
2020年，黃廣鴻所在的車隊更名為iGPSPORT泰山瑞豹車隊。受疫情影響，今年的比賽並不多，黃廣鴻隨隊亮相的機會也不多。但一切可謂是厚積薄發，在不久前結束的環太原國際公路自行車賽上，iGPSPORT泰山瑞豹車隊作為唯一受邀的業餘車隊，獲得了值得肯定的戰績。第一站東山爬坡賽中，黃廣鴻以第九名的成績完賽，是所有參賽業餘車手中排名最高的。隨後的黃河賽段，趙宇箭遭遇摔車退賽，車隊只剩三人出戰的情況下，黃廣鴻再次展現了年輕車手的拼搏實力。在藏山計時賽中，黃廣鴻以落後冠軍姜治慧16秒、亞軍徐長泉3秒的驚人成績拿下單站第三名——這個成績甚至比侯棟乙在黃河賽段的單站亞軍更讓大家驚喜，畢竟ITT賽場幾乎不談運氣與配合，純拿狀態實力説話。年輕總是要付出代價的，當黃廣鴻把一切都押寶在太原西山收官賽中時，意外也悄然而至。在前半程狀態爆棚的他一路處於突圍集團，一切順利的情況下他有可能登上皇后賽段的領獎台並將總成績翻到第二位，但後半程他遭遇爆胎，在沒有及時換輪的情況下，年輕的黃廣鴻心態失衡了。他做了一個出乎意料的決定——放棄比賽。這樣的舉動放在業餘賽場其實並不奇怪，畢竟單站賽如果爆胎基本就完全退出了排名爭奪。但這是環太原的職業賽場，黃廣鴻不僅佔據着總成績前10的優勢，同時即便浪費5分鐘換輪，依然能拿下單站前10名。年輕人經驗少而且容易衝動吧——賽後孔文生這樣向我們講述黃廣鴻的情況，而賽後在得知這一次“放棄”直接損失了總排名和超過兩萬的獎金後，黃廣鴻也是連連懊惱。我們在稱這是賽場最貴爆胎的同時，也在為這位極有可能一戰成名的年輕業餘車手惋惜，畢竟如果不是因為疫情影響，黃廣鴻是沒有機會站上環太原的舞台的，更別提什麼登台拿獎了。這位U23的車手一直給我的感覺是比較低調和內斂，這一切環太原六站接觸下來這種感覺更是尤其明顯。年輕代車手的成長確實很快，這對於之前感覺有些斷檔的自行車賽場來説確實是一件好事。每一次的失誤都該被總結，每一次的努力也都該被肯定。希望黃廣鴻在未來的“單飛之路”上，帶給我們更多的驚喜。