將近一年半了，湖北的馬拉松，終於重啓了。
今天（3月22日），長江超級半程馬拉松簽約儀式暨新聞發佈會召開。5月5日5城同跑，鄂州、嘉魚、石首、枝江和巴東，長江沿線4萬人同步奔跑，春光無限美好！
彷彿一個輪迴，疫情前，湖北最後一場馬拉松賽事，是2019年12月15日的黃石磁湖半馬；待到今年5月5日五城共享長江超級馬時，無疑宣告了一段特殊歷程的結束，一個新階段的開始。
無論是黃石磁湖半馬，還是長江超級馬，背後都是博潤體育。
其實最讓人意外的是，去年長江馬拉松就已橫空出世，不過其玩法，跟現在的比，完全不同。之前是一年之內，分四站賽事，且都有全馬，是希望大家站站參賽；眼下的，變成了一日多地賽，為什麼會這樣呢？
以前乃常規玩法
第一次聽到“長江馬拉松”這個概念，那是2019年11月，寶安馬之前。
那年的寶安馬賽前新聞發佈會後，我第一次與博潤總裁易偉新“謀面”，其實我們還是“同學”呢，2016年8月底、9月初一道參加過田協的馬拉松競賽管理培訓。
有着幾分儒雅之風的易總，十分坦誠，關於寶安馬，關於博潤體育，他談了很多。話語間他還透露，想搞個長江主題的馬拉松，已跟田協、湖北相關方面溝通過了。
長期以來，博潤深耕湖北馬拉松市場，賽事多，有點散，易總想用長江主題，塑造一個全新的IP賽事，期望着將博潤的湖北賽事，能夠串起來。
當時我並不以為然，覺得從口頭到實踐，可能需要很長的時間。沒想到2019年底，長江超級馬就進入落實階段。12月26日，“馬拉松江湖”在《長江國際超級馬拉松來了，實力夠，可重複拿獎！》一文中，披露了詳情。
當時確立了4站賽事：宜昌枝江站、荊州石首站、咸寧嘉魚站和鄂州站。每站10000人規模，全馬2000人、半馬3000人，健康跑5000人。
2020年1月21日，“馬拉松江湖”還推送了《20.8萬，你能拿這麼多！來玩長江馬拉松的獎金“遊戲”》一文，詳細介紹了賽事的獎金機制。
本來，賽事新聞發佈會就要在1月22日召開，怎奈疫情突發，最後關頭，新聞發佈會取消，此事擱置。賽事前兩站比賽枝江站和石首站，都已開啓報名了，也只能宣佈延期。
去年七月，在疫情趨於穩定後，長江超級馬按照下半年能舉辦的方案進行籌備，相關工作也都有序進行。
由於湖北對待馬拉松的謹慎態度，沒有在2020重啓任何一場賽事，長江超級馬只有蓄芳待來年了。
2020長江超級馬，就是一個常規的主題分站賽事。國內外過往的系列賽，基本都是類似操作。
如今是玩票大的
去年寶安馬招標後，剛剛從戈十五商學院沙漠挑戰賽歸來的易總來深，又跟他秉燭夜談。對於馬拉松產業，易總談到了很多建設性意見。聊到長江超級馬時，他表示，經過疫情，想換個套路，將所有分站比賽都放在同一天，形成一個爆點。
這是一個有益的嘗試。畢竟，長江超級馬的各個分站賽事，地方小、影響有限。戰線拖得很長，跑者可能參加完一站，下一站就忘了，難以形成一個持續的關注點和熱度。
那怎麼辦呢？從賽事營銷的角度，一個新的IP賽事，總是需要一些特別的點，才能被大家記住的。可能每一站賽事都不算大，可是將所有賽事形成合力呢，局面不是就大不一樣了麼？
無疑，這是一次大膽的創新，印象中，系列賽，較少有這樣搞的。
按照新的規劃，賽事共設5站，每站設有半程馬拉松和健康跑（約5公里）兩個組別，每站8000人，其中半程馬拉松3000人，健康跑5000人，共計4萬人。
賽事依然延續了之前的高額獎金，總獎金將近150萬元，在國內同級別的半馬賽事中，極為罕見。就是分攤到五站賽事，每站近30萬元，也不多見。
賽事針對5個舉辦城市地方特色，設計了5個篇章的主題，五地共譜長江保護新篇章。
空港新城，田園鄂州，“起飛方陣”展少年英姿；一江春水，生態枝江，湖北省級非遺異彩大放；鄂南明珠，江豚之鄉，石首江豚志願者傳遞小豚大愛；二喬故里，詩經嘉魚，跟最美護園人嗅自然芬芳；壯美三峽，秘境巴東，“縴夫兒女”峽江風情，豪氣激盪。
值得稱道的是，賽事從全馬賽事變身為半馬賽事，更具貼近性。幾個分站賽事所在地，算不上大城市，在這種中小城市辦賽，普及性意義更大。可以預料，分站賽以本地跑者為主，在賽事初創階段，降低門檻，十分明智。
據瞭解，不遠的將來，長江超級半程馬拉松不僅將成為湖北羣眾體育的經典賽事，還將走出湖北，面向全國，吸納長江沿岸其他省市的城市加入，打造國內極具影響力的品牌系列賽事。
希望博潤體育在深耕湖北馬拉松市場時，能帶給更多跑友、更多驚喜。5月5日，讓我們一起見證湖北馬拉松的重啓，這一時刻，對於去年的湖北，是最好的紀念；對於今後的湖北，是最好的祝福！