“如果賽會一直這樣‘搶戲’，會讓越來越多的觀眾換台！”上週的F1奧地利分站後，以漢密爾頓為首的多位車手公開向賽會“開炮”，他們憤怒的原因，在於賽中賽後漫天飛舞的罰單，以及連賽事官方都無法第一時間發佈的最終排名，這一情況很快引發一場論戰：規則這頂保護傘下，F1賽會的寬容程度越來越低，罰單越來越多，是否有些矯枉過正？
圖説：F1開出的罰單越來越多 新華社圖
因為賽事整體規則與賽車設計參數的變化，國際汽聯和F1方面在賽季前，進一步收緊了對於賽車輪胎駛出賽道的限制。從賽季揭幕戰——巴林站的排位賽起，全球駕駛技術最好的20位車手，第一次感受到賽會幹事這位“場外對手”的威脅。巴林站大獎賽中，法國車手奧康連續吃到3張罰單，總罰時超過30秒，戰至最後階段，心態完全失衡的Alpine車手直接將賽車開回維修區，雖然其中不乏賽車機械問題的原因，但這次提前退賽，算得上是奧康表達不滿的一種方式。
隨後的分站中，因為四條輪胎輕微駛出賽道遭遇罰時的車手不計其數。奧地利大獎賽上，關於這一規則的爭議達到頂點，超過10位車手在排位賽和正賽中遭遇罰時或被取消單圈成績。比賽結束後，還有8位車手因此遭遇追加處罰，分站積分排名變了又變，連F1官方的社交賬號，都無法完全弄清楚奧地利站後的積分形勢，部分車迷和媒體忍不住吐槽，在以速度聞名全球的F1賽事中，一張薄薄的罰單，居然成了車手前進路上最大的攔路虎。
“如果細究規則，賽會方面開出的罰單的確沒有問題，但有時他們需要懂得變通。”得知麾下愛將塞恩斯在奧地利站後遭到10秒罰時，法拉利車隊領隊瓦塞爾忍不住發聲，“每條賽道的特性不同，車手對於賽道邊界的設置也會不一樣，作為高精運動的F1，不應該一概而論。”這一説法很快引起各方響應，更有車手直言“應該讓賽會的代表去模擬器上試跑一下，看看在有些彎角如果不用路肩、不在賽道邊界試探一下，會損失多少時間，車手和車隊的賽道工程師才是最瞭解賽道的人，不應該讓一羣只會坐在房間裏看屏幕的傢伙，毀掉專業人員好幾周的努力！”
在一些業內人士看來，如今備受爭議的輪胎駛出賽道規則與足球場上的VAR“體毛級”越位有些類似。“高科技的加入，確實提升了比賽的精確程度，也在一定程度上避免了冤假錯案，但控制好‘度’，非常重要。”前F1知名車手庫塔直言，在許多歷史悠久、設計風格較為古典的歐洲賽道上，如果一再以“衝出賽道邊界”限制車手發揮，那麼罰單數量只會越來越多，觀眾的關注點也會從賽事過程和結果，被迫轉到其他方面。“説到底，F1是一場表演，最終的目標是讓各方共贏，把蛋糕做得更大，但奧地利站上發生的情況，並不符合這樣的初衷。”這位曾與舒馬赫競爭多年的名將表示，國際汽聯和分站賽的賽會，需要找到規則和觀賞性的平衡點，“在F1運動的歷史上，曾遇到過許多更加複雜又讓人頭疼的問題，最終都得到圓滿解決，相信這一次也不會例外，只是車手、車隊和觀眾，可能需要再等上一段時間。”（新民晚報記者 陸瑋鑫）