2004年，一隊運送物資的軍車穿行在蜿蜒的川藏線上。
川藏公路1954年12月25日建成通車，起點為成都，終點為拉薩，連接着內地和西藏，以里程之長、跨越高山大河之多、修築及維護之艱難享譽世界。因線路不同、景色各異，川藏線又被劃分為川藏北線(317國道)和川藏南線(318國道)。318國道川藏線全長2142公里，從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十幾座海拔超過4000米的高山，以險著稱。如今，隨着祖國高速發展，318國道線沿途修建隧道、鋪設新路，路況逐年得到改善，川藏線也變得更加安全、快速、舒適。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，西藏自治區昌都地區八宿縣業拉山72拐，這裏是川藏線上拐彎最多的路段，之字形公路猶如飄帶，彎來繞去，直通谷底。照片裏是2004年，這裏還都是土路，如今道路加寬、鋪裝了柏油路。路況的改善，將藏區與內地聯繫得更加緊密，沿途百姓的生活也發生改變。從前依靠放牧、打工為生的很多藏民，如今開起了旅館，人均收入不斷增加。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，連續多日的大雨引發了滑坡和落石，挪開路上的巨石花費了三四個小時。當時在川藏線上行車的司機們都常備清理道路的工具。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，大雨使水勢猛漲，洶湧的江水把路基沖垮，一輛越野車冒險勉強通過。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，雨季上漲的河水時常會把路基淹沒，汽車只好在激流中行駛。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，為了徹底改造易塌方的路段，工人們在西藏八宿至然烏的公路上修建水泥長廊，以確保道路安全暢通。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，西藏左貢到邦達之間海拔4600多米的業拉山口路段，為了看護築路機械，這位來自四川的民工在簡易帳篷裏已經住了兩個多月，每天的食物都要靠路過的車子送來。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2004年，川藏線上的天險通麥地段，工人們正在搶修被泥石流沖毀的公路。川藏公路通麥段地質災害多發，一邊是山體，一邊是懸崖，道路狹窄，有“死亡路段”之稱。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，川藏線上的通麥特大橋。不同時代修建的懸索木吊橋、雙塔雙跨懸索橋和單跨單塔懸索橋三座橋樑如階梯狀分佈於此。2015年11月29日，通麥特大橋正式通車，讓318國道正式進入了轎車時代。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，川藏線瀘定段上的一座高架橋，連通兩山之間，使天險變通途。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，一些易塌方路段上方修建了水泥長廊，以確保道路安全暢通。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，雪山之間的道路上車輛飛馳。隨着川藏南線的路況不斷改善，自駕車輛前來旅遊的人多了起來。中青報·中青網記者 李建泉/攝
2018年，川藏線沿線，新修的柏油路穿過村莊。如今，川藏線被稱為環保文明路，公路不僅是連接西藏和內地的紐帶，也成為串聯美景的黃金旅遊線和沿途民眾的致富之路。中青報·中青網記者 李建泉/攝
來源：中國青年報客户端