小加索爾全場得到13分9籃板5助攻4封蓋,得分創賽季新高

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2004年,一隊運送物資的軍車穿行在蜿蜒的川藏線上。

川藏公路1954年12月25日建成通車,起點為成都,終點為拉薩,連接着內地和西藏,以里程之長、跨越高山大河之多、修築及維護之艱難享譽世界。因線路不同、景色各異,川藏線又被劃分為川藏北線(317國道)和川藏南線(318國道)。318國道川藏線全長2142公里,從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩,道路基本在大山中攀行,沿途要翻越十幾座海拔超過4000米的高山,以險著稱。如今,隨着祖國高速發展,318國道線沿途修建隧道、鋪設新路,路況逐年得到改善,川藏線也變得更加安全、快速、舒適。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,西藏自治區昌都地區八宿縣業拉山72拐,這裏是川藏線上拐彎最多的路段,之字形公路猶如飄帶,彎來繞去,直通谷底。照片裏是2004年,這裏還都是土路,如今道路加寬、鋪裝了柏油路。路況的改善,將藏區與內地聯繫得更加緊密,沿途百姓的生活也發生改變。從前依靠放牧、打工為生的很多藏民,如今開起了旅館,人均收入不斷增加。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,連續多日的大雨引發了滑坡和落石,挪開路上的巨石花費了三四個小時。當時在川藏線上行車的司機們都常備清理道路的工具。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,大雨使水勢猛漲,洶湧的江水把路基沖垮,一輛越野車冒險勉強通過。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,雨季上漲的河水時常會把路基淹沒,汽車只好在激流中行駛。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,為了徹底改造易塌方的路段,工人們在西藏八宿至然烏的公路上修建水泥長廊,以確保道路安全暢通。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,西藏左貢到邦達之間海拔4600多米的業拉山口路段,為了看護築路機械,這位來自四川的民工在簡易帳篷裏已經住了兩個多月,每天的食物都要靠路過的車子送來。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2004年,川藏線上的天險通麥地段,工人們正在搶修被泥石流沖毀的公路。川藏公路通麥段地質災害多發,一邊是山體,一邊是懸崖,道路狹窄,有“死亡路段”之稱。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,川藏線上的通麥特大橋。不同時代修建的懸索木吊橋、雙塔雙跨懸索橋和單跨單塔懸索橋三座橋樑如階梯狀分佈於此。2015年11月29日,通麥特大橋正式通車,讓318國道正式進入了轎車時代。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,川藏線瀘定段上的一座高架橋,連通兩山之間,使天險變通途。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,一些易塌方路段上方修建了水泥長廊,以確保道路安全暢通。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,雪山之間的道路上車輛飛馳。隨着川藏南線的路況不斷改善,自駕車輛前來旅遊的人多了起來。中青報·中青網記者 李建泉/攝


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2018年,川藏線沿線,新修的柏油路穿過村莊。如今,川藏線被稱為環保文明路,公路不僅是連接西藏和內地的紐帶,也成為串聯美景的黃金旅遊線和沿途民眾的致富之路。中青報·中青網記者 李建泉/攝

來源:中國青年報客户端

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