國際汽聯在對這起事故進行了調查後，做出了對12名車手的警告處罰。凱文·馬格努森、卡洛斯·塞恩茲、安東尼奧·喬維納奇和尼古拉斯·拉蒂菲四位車手在這起事故中由於賽車受損退賽，並引發了全場紅旗。
對此，托斯卡納大獎賽的賽事幹事指出，這起事故的根本原因是，車手們在安全車返回維修區後，不一致地使用了油門和剎車所導致的。
雖然有人質疑領跑者博塔斯過度壓車，但國際汽聯認為這起事故的責任不在奔馳車手瓦爾特里·博塔斯的身上，並表示作為領跑者他有權在賽車通過控制線前控制自己的速度節奏。
賽後，包括漢密爾頓在內的幾位車手錶示，安全車頂燈熄燈太晚是引發事故的關鍵原因，因為這導致了所有車手在發車區直道上擠成了一團。
不過，國際汽聯賽事總監邁克爾·馬西表示車手們應該知道規則，他説：“在週五舉行的車手賽前會議上，他們都得到了非常明確的建議。”
“有兩個地方可以提醒他們，第一個是在通過安全車線前不得超越安全車。第二個是位於維修區出口附近的控制線，通過後方可進行超車。”
“所以這並不令人驚訝，我們在巴庫也有類似的情況，第一條安全車線到控制線之間是一條長直道，為了避免讓後方的賽車吃到尾流，領跑的頭車有權在通過控制線前控制速度。”
當被問及可能會對安全車程序進行重新審查時，他表示：“我認為沒有必要對安全車重啓規則進行審查。”馬西否認了安全車頂燈熄滅得太晚的説法。
“簡而言之，他們可以批評任何他們想批評的東西。如果我們從遠處看，從熄燈的地方到控制線，可能和其他賽道沒有什麼不同，甚至更長。”
“在F3的比賽中，那些年輕的車手們經歷與F1比賽中非常相似的情況，但是他們順利完成了這場比賽，並沒有發生任何事故。”