奇瑞捷豹路虎新聞

合資股比限制徹底放開之後，整車合資企業股比演變的故事還在繼續。日前，業內傳出消息，奇瑞捷豹路虎的股比或將發生變化。根據媒體報道信息，外方希望拿到控制權，“內部討論很激烈，外資方面希望拿到更多股份，取得

南方財經10月13日電，日前，一位捷豹路虎中國員工透露，奇瑞和捷豹路虎在二者合資企業奇瑞捷豹路虎中的股比或將發生變化，“內部討論很激烈，外資方面希望拿到更多股份，取得控制權，但並不清楚奇瑞的想法。”目

秉承“客户至上”理念，奇瑞捷豹路虎始終堅守品質初心，致力於為消費者打造全球一流產品。今年以來，繼全新路虎發現運動版大都會版、22年款捷豹XFL及捷豹XEL煥新上市後，奇瑞捷豹路虎又在成都車

品質保障一直都是捷豹路虎頭疼的問題，而目前這種情況依然難以改變。據悉，日前捷豹路虎再度宣佈了召回計劃，自2022年9月2日起召回以下車輛，包含2020年10月22日至2022年4月1日生產的部分進口2

超120餘個汽車品牌參與，超20萬平米的展會面積，於8月26日拉開大幕的2022成都車展紮紮實實地為全國，特別是西部汽車消費者奉上了一場汽車盛宴。第二十五屆成都國際汽車展覽會捷豹路虎展台作為2022年

自2018年以來，捷豹路虎在華銷量連年下滑，在豪華品牌市場的地位也一落千丈。曾經與BBA一線豪華品牌相媲美的捷豹路虎，如今在二線豪華品牌陣營都淪為了邊緣品牌。不得不承認，捷豹路虎在華髮展前景逐步黯淡。

奇瑞捷豹路虎6月上險量5,064輛，同比增長8.3%，上半年公司總上險量22,503輛，同比下滑26.79%。同為二線豪華品牌的長安林肯上半年上險量36,740輛，同比增長2.79%，遠超奇瑞捷豹路虎

2022年在轉瞬之間已然過半，回首這過去的半年，“不易”二字瞬間躍然紙上。儘管身處不確定的環境，但仍有許多車企在逆境之中全力保障生產與市場銷售服務的穩健運行，持續為中國消費者帶來優質的車輛產品與出行體

文\魏無羨雖然有營銷老將馬振山加盟，但眼下的奇瑞捷豹路虎卻面臨諸多困境，銷量不見起色，口碑未見提升，消費者的心智份額也逐漸走低。一個最明顯的例證便是，曾經銷量火爆的路虎攬勝極光，如今已經很少出現在高端

今年春天，一場突如其來的疫情，幾乎打破了所有車企的既定步伐，且伴隨着後疫情時代例如缺芯、供應鏈緊張等“頑疾”，中國汽車工業在四月近乎陷入停擺。但無論如何，2022年中國車市的長跑仍在繼續，“黑色四月”