轉子新聞

新四化浪潮下，沒有車企能夠置身事外，哪怕被打上固執和傲慢兩大標籤的馬自達，面對新能源車新風口下的紅利也開始心軟了。近日，馬自達再次吹響全力進軍新能源車領域的號角，明確表示品牌正在往電動化方向轉型。這一

提到馬自達這個品牌，相信不少人會聯想到曾經在賽場上叱吒風雲的轉子發動機，但由於多重原因，轉子發動機項目最終於2011年被馬自達放棄。然而就在近日，馬自達宣佈將推出全新的增程式轉子發動機，用以匹配混合動

文/秦明1991年的59屆勒芒24小時耐力賽中，搭載轉子發動機的馬自達787B幹掉保時捷、奔馳、寶馬等強勁對手成功奪冠。轉子發動機也一戰成名，被世界眾多車迷所吹捧，馬自達作為轉子發動機最狂熱的粉絲，自

車迷們都説“馬自達有錢就研發轉子發動機，沒錢了就好好賣車，賣車賺的錢又去研究轉子發動機”，轉子發動機現在已經是馬自達品牌的標籤了，甚至到目前為止馬自達從未放棄轉子發動機。近日車叔獲悉，轉子發動機將搭載

在全球車企浩浩蕩蕩向着新能源領域進發的時候，日系品牌似乎總是慢人一步，要説哪個日系品牌轉型動作最慢，那就非馬自達莫屬了，畢竟馬自達的執拗是眾所周知的。雖説馬自達過去憑藉着這種執拗的精神研發出了鼎鼎大名

1991年6月的法國勒芒，一台綠橙相間的馬自達787B賽車經過24小時的鏖戰後，最終拉着9000rpm的高轉，以領先第二名奔馳C11賽車兩圈的優勢衝過了終點線。這一刻，或許是馬自達歷史上最輝煌的一瞬間

曾有網友調侃道，馬自達賣車是為了研究轉子發動機，沒錢了就去賣賣車，然後接着研究。雖是調侃，但也説明了馬自達對於轉子發動機的執着。但受限於材料限制，轉子發動機在民用車領域，始終無法克服磨損過快的缺陷。因

近日，馬自達透露其最新的轉子發動機增程式車型將投入生產，將安裝在MX-30車型上。馬自達一直致力於開發轉子發動機，雖然轉子發動機高轉性能超強，但特殊的驅動方式，導致其油耗極高，此時混動系統或成為轉子發

[愛卡汽車 海外新車 原創]近日，經馬自達官方正式，搭載轉子發動機的馬自達MX-30增程版將在2023年3月正式發佈。目前在海外市場，MX-30純電版和燃油版車型已經上市，燃油版車型配備24V微混系統

一句“只需全世界2%消費者認可，不會一味追求規模”，讓人們看到了馬自達特有的情懷和執拗。然而在市場銷量頹勢明顯、品牌力愈發小眾面前，馬自達最終不得不像整個時代握手言和，並透露出新的目標：替代傳統主流豪