鋼帶新聞

你看這CVT變速箱被幹得稀碎，鋼帶全爛掉了！又是這款變速箱，又是它出問題了！你看看又是這款車！它又不走了！被送過來維修了！今日我的視頻網站首頁頻繁出現諸如此類的視頻，如果我是個正想買車的人，分分鐘要被

文/秦明在中國汽車市場，銷量最為火爆的汽車品牌乃是日系車和德系車，德系車最近兩年由於故障眾多，其口碑有所下降，而日系車憑藉穩定、可靠的性能，深受中國消費者所信賴，尤其是本田和豐田兩大日系車企。雖然目前

現如今，自動擋變速箱幾乎已經佔據了整個家用車市場，甚至很多駕駛員從駕校畢業後，再也沒機會摸過手動擋車型。而在家用車自動變速箱領域，DCT、AT以及CVT是我們最常見的三種自動變速箱結構。其中，CVT憑

CVT變速器五年一個坎、用不過三十萬公里的説法不知是怎麼來的？或許是在過去那個CVT技術還不完善的時候，產生的説法吧；就目前幾個主流CVT品牌來説，堅持個十五年以上，是沒有任何問題的，五年的要求太低了

#老司機聊汽車知識#趣味問題：眾所周知無級變速器是通過錐形輪與鋼帶組合傳遞動力，以摩擦為基礎的傳動無法承受過大的扭矩，那麼能否通過增加鋼帶提高可承受輸入扭矩呢？解析這個問題首先要了解這種變

CVT變速箱作為三類自動變速箱之一，多應用在入門級車型上，日系車尤其熱衷CVT變速箱，CVT變速箱的核心零部件就是鋼帶，但是目前主流的CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本都來自兩個供應商，博世和舍弗勒，如此巨

大家好，我是鴻哥大家也知道CVT變速箱不太適合運動款的車型，畢竟扭矩一大，鋼帶就會打滑，而CVT變速箱就是靠鋼帶傳動的，無法承受更大扭矩的CVT變速箱，也就無法非常運動。但CVT變速箱就那麼

名詞解釋：CVT-continuously variable transmission，釋義為連續可變傳輸，用於命名變速器則為「無級變速器」。日系汽車普遍使用這種機型，但這種變速器不是日本的某

如果單純以拉力來看二種CVT結構，鍊條與鋼帶的抗拉力強度落差相信在10倍以上！畢竟鋼帶上層層堆棧的鋼片並沒有任何抗拉力的功能，僅能靠左右各6～12條又薄又細的鋼帶聯結，並擔負抗拉力的功能，與鍊條的強

CVT變速箱作為三類自動變速箱之一，多應用在入門級車型上，日系車尤其熱衷CVT變速箱，CVT變速箱的核心零部件就是鋼帶，但是目前主流的CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本都來自兩個供應商，博世和舍弗勒，如此巨