一週車壇囧事：逼格最高的門居然不是勞斯萊斯的對開門？

　　對於擁有一擲千金資本的成功人士同時喜歡裝X的人來説，想要正確的購入一款高逼格車型，正確做法應該從“車門”選起。因為一款擁有原廠獨特設計感車門的車型，必然擁有令人咋舌的動力、優雅或驚歎的車身造型、絕對高昂的價格以及限量生產等因素。為此，我們將通過本文向大家詮釋，如何從車門中選擇一款真正足夠裝X的車。

　　首先要從車門裝X的起源開始，這就不得不提及阿爾法·羅密歐Carabo概念車於1968年第一次向世人展示了剪刀門的設計，自此這個世界的裝X方式從此又多了一種——玩車門。

　　只可惜阿爾法·羅密歐沒有把Carabo量產，蘭博基尼是第一個把用剪刀門應用到量產跑車上的品牌，之後蘭博基尼的旗艦跑車一直在沿用這種張揚不羈的剪刀門。

　　蘭博基尼Countach

　　剪刀門最大的好處就是打開區域比較小，避免與車兩側其他車輛、行人發生碰撞。而且最重要的是它拉風與蘭博基尼的桀驁不馴相得益彰。拉風！

　　蘭博基尼Aventador

　　要説科技感，這麼多年的老技術還真沒有多少科技含量。由於鉸鏈安裝位置與普通車門相同，所以基本上所有車型均可以改剪刀門，但是對於這些車來説實用性幾乎為零。

　　手動開啓和關閉

　　是剪刀門的一種改進版，蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或者靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈超前上方開啓，斜向揚起如同蝴蝶。

　　邁凱倫 P1

　　雖然作為剪刀門的一種進化版，但是劣勢依舊沒有完全改進。首先，蝴蝶門必須要手動開啓和關閉，在車內關門時，需要用手去夠，坐在低趴的車內想關門？手短就別想了！

　　法拉利ENZO

　　像BMW i8的蝴蝶門設計就忘記了門欄高度的問題，低矮的座椅甚至低過了門欄很多，上下車需要先跨欄，這樣的設計簡直讓人覺得腦殘。

　　BMWi8

　　最早的鷗翼門應用在梅賽德斯-奔馳300SL，這款車型的車身與底盤結構均採用賽車車架，因此造成車門的門檻比一般跑車更為突出，根本無法裝上傳統車門。最終工程師們才替它設計了這個傳頌至今、卻已成為經典設計的鷗翼式車門。

　　梅賽德斯-奔馳300SL

　　由於其固定鉸鏈在頂棚位置，所以門從兩側展開抬起猶如海鷗一般。如果要説，這種開啓方式最大的好處是什麼…可能就是遮雨吧！

　　梅賽德斯-AMG SLS AMG

　　這種門好處不多，但是壞處比比皆是。由於頂棚結構相對比較軟，可靠性差極易損壞。其次就是門檻太高，女性乘客上下車實在不方便而且不雅觀。再就是門需要手動開啓和關閉，開啓後位置過高，手短的朋友需要起身才能夠到。

　　一旦翻車，車門完全無法打開。所以在SLS AMG上的鉸鏈位置安裝了一個爆炸裝置！如果傳感器檢測到翻車，爆炸裝置則會把門炸開，是的！炸開！

　　開門方式需要外展、旋轉和前推三個動作，90度掀起車門提供更大的出入空間，解決了其他門乘客出入空間小的弊端。但是價格接近半個億的神獸仍要手動開啓車門…

　　科尼賽克Agera

　　但是它也有缺點：門的開啓需要一定得空間。左右40釐米處、上下10釐米處不得有障礙物。換而言之，這樣一個瑞典神獸停在馬路邊需要小心又小心，這就是我為什麼不買科尼賽克的原因之一。

　　在早期的汽車工業裏車門的緊密性沒有那麼好，車速快的時候可能會導致後車門被逆向氣流吹開，從而危及乘客安全，所以又被稱為自殺式車門。

　　勞斯萊斯 幻影

　　勞斯萊斯一直採用對開門的經典設計，首先由於沒有B柱的設計，後排乘客的出入空間相當可觀。其次因為它的後門打開方式是向後，如果是迎賓、司機為後排貴賓開門的話，相比普通門的方式開啓要顯得更為優雅。

　　勞斯萊斯 魅影

　　勞斯萊斯的門開啓時需要手動，關閉時則只需要按下車內的按鈕，算得上半自動吧。但是像坐大勞的人，一般都不需要自己開關門…

　　勞斯萊斯 古斯特

　　勞斯萊斯的門開啓時需要手動，關閉時則只需要按下車內的按鈕，算得上半自動吧。但是像坐大勞的人，一般都不需要自己開關門…

　　鷹翼門是特斯拉Model X獨有的設計，也是目前為止科技含量最高的一款車門，因為他可以全自動！優雅裝X完全不用手啊！

　　特斯拉 Model X

　　Model X的鷹翼門打開有些類似鷗翼門，但是它並非一個整體，而是由兩條鉸鏈連接起來。有些類似人的手臂，肩是一個關節，胳膊肘是一個關節。

　　特斯拉 Model X

　　要説説壞處，那就是傳感器可能會出現誤判或者失靈，而且純電動一旦沒有電的話，想開車門？請先充電….

　　像剪刀門、鷗翼門那種傳統的車門已經不能滿足現代人的裝X要求了，智能化汽車才是未來的大勢所趨。裝X的最高境界就在於裝X於無形之中，所以開門這種簡單的事情留給汽車自己來做就好了。例如，我們就只需要左手一個LV，右手一個星巴克，優雅上車無形裝X。

　　-THE END-