“車釐子話題不斷”觸動了誰的敏感神經

　　今年，車釐子價格大“跳水”，有人選擇“抄底”，囤了一箱又一箱，甚至迎來了短暫的搶購潮。

　　事實上，除了極個別地區，車釐子的價格一斤仍在20元左右，依舊不低，為何會引起如此大的波瀾。車釐子漲價或降價，都能穩居水果話題榜的“C位”，到底觸動了誰的敏感神經？

　　量價齊跌：“銷量下降了近七成”

　　近來，車釐子市場迎來了“急剎車”，接踵而來的則是車釐子量價齊跌。

　　1月21日，無錫發現一份進口車釐子內表面核酸檢測陽性。人們對車釐子的熱情瞬間“冷”了下來。

　　一些水果店給車釐子配上了核酸證明來“自證清白”，還有商家改變了車釐子的“籍貫”。近日，記者走訪了位於北京豐台的多家連鎖超市後發現，車釐子大都處於促銷狀態，其中，價格最低的為18.8元/斤。北京豐台的一位水果攤販反覆強調，“我的車釐子不是進口的，是大連車釐子。”

　　在批發端，車釐子價格也大幅度“跳水”。近日，記者走訪新發地進口水果展銷中心時發現，一箱(10斤)級別為1J的車釐子，批發價在240-300元。據北京日報此前報道，2020年12月12日，一箱1J車釐子的批發價約為450元。

　　價格下跌是多種因素造成的。IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，車釐子的價格是由供需狀況決定和形成的，這也是近期疫情導致車釐子需求不足引發價格大幅下跌的原因。

　　同時，2020-2021產季智利車釐子實現了豐收。智利駐華大使館商務參贊娜塔曾表示，預計今年的智利車釐子出口量將增加30%；2020年12月16日，首批海運智利車釐子進京，海運方式的增加，降低了運輸成本，車釐子價格有望再降。

　　“新聞一出來，訂單一下子不走了，這幾天還好點兒。”在北京新發地從事進口水果批發的張先生表示，以前一天會給客户發幾百件貨，如今一天只有幾十件。張先生觀察到部分商超下架了車釐子，作為主要客户的大型商超直接影響了批發市場的收益。張先生説，現在幾乎沒什麼人來，“銷量下降了近七成”。

　　消費者對車釐子的態度很像金融市場的“追漲殺跌”

　　當前，關於降價之後的車釐子人們最關注的是，“今年，你實現‘車釐子自由’了嗎？”

　　2019年2月，《26歲，月薪一萬，吃不起車釐子》一文走紅，文中描述了一位26歲的女孩子，月薪過萬卻仍舊吃不起車釐子。也提到有人買了60元一斤的車釐子，回家後幾乎是數着個兒吃的，一次不敢吃超過20粒，吃的時候，“沒有爽，只有沮喪”。

　　同年，據每日優鮮發佈的《2019生鮮年貨消費報告》顯示，春節假期，智利車釐子銷量同比暴漲了32倍多。

　　有網友曬出其曾經購買的單顆車釐子重量為0.014kg，價格為1.25元。

　　在電商平台和各類社交媒體的話語“共謀”之下，這一年，“車釐子自由”成了網絡熱詞，收錄進百科詞條，主要指個人收入較為可觀，可以隨心所欲地購買車釐子，更多對標一個人的生活品質。甚至有人直接將它稱為“中等收入階層”水果。

　　近來，一些人的狀態是一邊看着“車釐子內表面檢測呈陽性”的新聞瑟瑟發抖，一邊痛痛快快地下單：158元買了10斤1J車釐子。也有網友表示，“車釐子價格再怎麼‘腰斬’，還是踏不進中等收入的門檻”。

　　此外，在一部分人眼裏，購買車釐子成了一種“身份”象徵。有人買車釐子就是為了發朋友圈，滿足虛榮心。

　　“‘車釐子自由’就是炒起來的。”90後女孩周菲菲(化名)表示，價格較貴的進口水果很多，為何火起來的是車釐子？在她看來，車釐子和大櫻桃是一種東西，很少有人提“櫻桃自由”。同樣是價格較貴的水果，她更想實現“榴蓮自由”，卻也很少有人這樣提。

　　相比之下，櫻桃價格低很多，卻少有人在朋友圈曬櫻桃。北京新發地市場官網數據顯示，去年4月23日，先鋒櫻桃的批發均價為26.5元，到了7月19日，批發均價為11.5元。

　　評論家解筱文表示，車釐子實際上就是大櫻桃，價格長期處於虛高狀態。車釐子走紅其實就是消費者中一種虛榮心作祟，被商家利用而已，價格應該理性迴歸。

　　中國果品流通協會櫻桃分會名譽理事長楊傑在接受每日經濟新聞採訪時表示，本土大櫻桃與進口車釐子，除了口味上的差異，其實本質上沒什麼不同，然而，價格卻相差甚多。希望通過建立產業鏈標準，反向推動中國農業的產業化和現代化進程。

　　對於車釐子與櫻桃是否同種水果一直存在爭論。深圳市思其晟公司CEO伍岱麟表示，經過宣傳後，普遍會認為“車釐子”具有“養顏”“美膚”功效，加上口感好、精緻，尤其受到女性消費者喜歡。本地櫻桃雖然跟車釐子相似，但口感上還是有很大的差別。

　　消費者對車釐子的購買態度很像金融市場的“追漲殺跌”，即價格上漲時，購買熱情高漲；價格下跌時，購買慾也隨之回落。有網友表示，面對車釐子有一種奇怪的心理，當吃着價值幾塊錢一顆的車釐子時，會吃得很慢，感覺特別甜，好像捧着一顆寶貝；當面對一箱車釐子時，吃起來像嗑瓜子一樣。

　　如何看車釐子性價比

　　當下，對於很多人來説，“車釐子自由”還是很難實現。

　　作為月薪過萬的白領，90後女孩周欣欣(化名)表示，自己不曾實現“車釐子自由”，在價格特別划算的情況下會買，但也非常注重口感。近期，她花了19.9元在電商平台買了不到半斤車釐子，“又貴又不好吃，不如不買”。

　　周欣欣表示，高價的車釐子能帶來的“收穫”性價比低。她説，身邊有些人可以花幾千甚至上萬元買包，但不會花幾十元買一斤車釐子。包能長久使用且其他人都能看到，車釐子帶來的是一個人獨處時短暫的味覺快樂，很難在視覺上體現，不可能“吃一次車釐子就發一次朋友圈”。

　　“關於車釐子的話題之所以觸動人們的敏感神經是因為年輕人揹負了房貸、車貸等諸多壓力，並非不能實現‘車釐子自由’，而是不能也不敢這麼用。”周欣欣説。

　　事實上，我國每年進口車釐子的總量並不少。近日，智利新鮮水果出口商協會(ASOEX)智利車釐子委員會關於進口車釐子安全聲明中指出，這個季節，中國進口了超過1.3億公斤的新鮮車釐子，其中有4億多終端消費者食用了新鮮車釐子。此前，智利駐華大使館商務參贊娜塔曾表示，將有50萬噸左右的車釐子進入中國市場。

　　事實上，隨着消費不斷升級，人們距離“車釐子自由”又近了一步。在疫情之下，食用車釐子還是要做好清潔工作。

　　中青報·中青網見習記者 趙麗梅