日前，在上海市虹橋機場附近的一家隔離酒店裏，東航A330客機飛行員張勁雨在客房內走完了14768步，達成了自己定下的每日至少13000步的健身目標。這是他11月29日駕駛空客330型飛機由上海浦東飛往美國舊金山完成21.5噸貨物運輸任務回國隔離的第六天，也是他今年隔離的第五次。在他頭頂的這片天空上，每週約有4498班來自世界各地的貨運航班正忙碌地往來於中國與海外。
新冠肺炎疫情肆虐近一年，中國民航艱難“破冰”、率先“回暖”、衝刺“收官”的背後，有無數個像張勁雨一樣的空勤人員，反反覆覆地投身孤獨的隔離。他們負責護送客艙內不能説話的“旅客”飛往大洋彼岸，打通馳援海外抗疫的“生命線”，支撐起疫情下全球產業鏈供應鏈穩定安全的“大動脈”。
記者注意到，從今年3月24日東航首架“客改貨”飛機啓用至今，東航已經在9架全貨機開足馬力的基礎上，緊急改裝了14架寬體客機、打造了中國民航最大的“客改貨”寬體機隊，並投入15架“客裝貨”寬體機。一年來，東航投放市場的全貨機、改裝飛機等各類國際貨運航班數已達每週360多班，“客改貨”航班每週增加1.6萬噸貨運運力，有力支持了世界各國的疫情防控和產業鏈供應鏈穩定。
“客改貨”航班飛往的目的地大多是疫情高風險地區，例如美國。機組需要下飛機去候機樓辦入境再出境的手續，檢驗護照和安檢的時候需要摘除口罩和護目鏡，辦好出境手續之後，還需要在候機樓裏的登機口等待工人卸貨完畢才能登機返程。在意大利米蘭，塔台指揮向東航抗疫包機機組呼叫致敬：“我代表我們的國家表達對你們的感謝! ”
全球共同抗疫的背後，是一羣東航人的超長隔離時間。東航波音777客機機長吳建輝，今年累計隔離天數達到154天；第一副駕駛董一興，累計隔離146天；乘務客艙經理孫黎良，前後經歷集中隔離84天和居家隔離14天，共計98天。據悉，酒店隔離加上航班飛行在外的時間，不少空勤人員今年有200多天都沒能跟家人團聚，一直都“漂”在外面。
李燚與章怡是東航“雙飛”家庭中最為普通的一對樣本，在疫情常態化的2020年，作為妻子的東航乘務員章怡總共被隔離了50多天，而作為丈夫的東航飛行員李燚也先後被隔離了40多天。算下來，這對夫妻今年有三個月沒有見面。
隔離等待的過程被樂觀的東航空勤人員形容為“蛤蜊燉蛋”。據悉，在獨自度過或居家觀察的日日夜夜，東航空勤人員有的發展了技能特長、有的成了網課“學霸”、有的鍛鍊了身體、有的精煉了廚藝、有的昇華了親情，還有的度過了此生最難忘的一個生日。
截至2020年12月中旬，東航承運的5000多萬旅客和提供服務保障的10萬名員工，沒有一人在航程中被感染確診。
來源：中國青年報客户端