提及採埃孚，大家一定想到寶馬。作為寶馬的御用變速箱廠商，在國內一直受到追捧。從去年開始，中國皮卡圈開始流行採埃孚8AT。姑且不談這個部件和皮卡產品的契合度，至少在未來的國內皮卡圈8AT將會成為多數產品的“標配”。
汽車行業一直有這樣一個論調，汽車廠家有可能並非最大的利益獲得方。某種程度上講，汽車零部件廠商在利益均攤上佔有着更大的比重。
在整個汽車工業發展的長河中，除了很多汽車品牌大家耳熟能詳，也有一些零部件巨頭留下了自己的時代印記。今天我給大家帶來的故事就來自於這樣一家供應商巨擘—採埃孚集團。
由於採埃孚的歷史較為漫長，所以我並不會在一篇文章中完成所有闡述，可能分為上下集，也有可能是上中下三集，我且説您且看。
我查了一些資料，也整理了下思緒。發現採埃孚的歷史並非僅僅是一個簡單的企業由弱變強的發展歷程，更像是一部編年史。他們百餘年的企業歷程有着諸多時代烙印和企業家順勢而為，我們從頭説起。
飛艇“炸”出來的公司
飛翔是人類很早就存在的夢想，我國古代無數神話的產生基調就是人們對於天空的嚮往。
德國作為工業大國，其機械水準與工業前瞻都處於世界領先水平，採埃孚的誕生也與近代德國工業進程有着千絲萬縷的聯繫，他們故事最早是源於齊柏林飛艇。
20世紀初，飛天的形式有了多元化的進展，像美國萊特兄弟發明出了飛機，但這個時間維度的人們還是處於對飛行的摸索期，飛機被認定為不可靠。
與這同時間線展開飛行探索的還有德國的費迪南德·馮·齊柏林伯爵，他的側重點在於飛艇。飛艇並不只是為了單純飛行而創造，它在後續的幾次戰爭中也取得了一些戰果。
由齊柏林伯爵設計、代號為LZ1的第一艘飛艇1900年在腓特烈港進行首次試飛。
LZ1飛艇長約130米，直徑約12米，看起來神似“雪茄”。這個空中巨無霸的首飛引來了上千人的圍觀，但是齊柏林伯爵的初次嘗試並沒有持續太久，飛艇便被大風破壞。
巨無霸的首飛暴露了發動機與轉向系的問題，這個問題受資金鍊影響持續到了齊柏林伯爵的第四次研發試飛才得到解決，也就是LZ4。
1908年，LZ4飛艇因為自身故障加上天氣因素再次墜艇。塞翁失馬，本次墜毀雖然有些打擊士氣，但是卻從另一層面解決了飛艇的資金問題。
事故發生後，整個德國為飛艇的研發開啓了募捐，也就是在這年齊柏林飛艇公司正式成立，600萬德國馬克的鉅額款項由齊柏林基金會統一管理。直至今日，採埃孚公司90%以上的股份仍為基金會持有。
採埃孚浮上水面
齊柏林飛艇公司成立後吸引來了眾多技術大咖，其中包括了後來邁巴赫品牌的創始人卡爾·邁巴赫以及阿爾弗雷德·馮·索登伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼。卡爾·邁巴赫前期一直為齊柏林飛艇研發設計多氣缸動力單元，而索登和考斯曼則負責解決齒輪加工精度的問題。
索登作為齒輪精度的主要負責人，為了推進項目進程找到了已經開發出精確生產齒輪部件方法的瑞士蘇黎世工程師麥克斯·馬格，希望收購他的設備。
通過系列談判，兩人最終達成協議，在腓特烈港成立一家工廠，專門向齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產品：Zahnradfabrik。在德語中zahnrad為齒輪，fabrik為工廠，合起來就是齒輪廠的意思。1915年9月9日公司正式完成商業註冊，從此，採埃孚正式登上世界製造業的歷史舞台。
軍工為基 領域分化
採埃孚創始初期恰逢一戰，為了聚攏資金與人力，他們主動為德軍生產戰鬥機齒輪，先後註冊10多項專利，這也為他們後續的變速箱之旅奠定了基礎。
戰鬥結束後，採埃孚開始進行轉型。1920年，他們的首款汽車變速箱誕生，就是著名的Soden變速箱。隨後的一段時間內，這款變速箱成為了70多家公司的產品配件。
在那個時間節點，汽車變速箱齒輪摩擦與換擋噪音一直被人所詬病，這個放到現在來説就是NVH不達標。
採埃孚順勢製造了第一款靜音變速箱-Aphon靜音序列，其中三款專為小型乘用車使用，另外四款專供大型卡車。
Aphon系列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減振系統也增強了運行的平順性。由於Aphon變速箱的推出，採埃孚很快躍居當時傳動系統行業的領先地位，同時也擁有了戴姆勒-奔馳、霍希、漫遊者等重量級客户。
Aphon是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減震系統也增強了運行的平順性，得益於新的打磨工藝，斜齒輪的生產成本效益也更高。
到了20世紀30年代，採埃孚的設計領域開始進行分化，這一次的目標在於車輛的轉向系領域。在開始的第一年，他們就賣出了10000套轉向系。
1937年，第一款拖拉機變速箱誕生-A12系統，採埃孚的多元化業務領域愈發密集。
按着這個劇本走下去，採埃孚的多領域花叢會愈發密集。但是在這個階段二戰爆發了，採埃孚也受到了納粹政府的一定製約。
想要知道他們在二戰時的狀況以及後續的多元化市場表現，你就關注中國皮卡網～這個我們下回再表！