寶雞市民齊先生在今年9月18日至19日上班時間，先後48次撥打寶雞市高新區管委會公租房諮詢電話，諮詢業務辦理，但其中47次是佔線，唯一一次接通後，對方沒説話就掛斷了。無奈之下，他只好前往辦理公租房登記手續的現場，卻發現其中一部電話的聽筒竟被長時間“晾”在一邊，導致“打不通、接不進”，而在一旁的兩名工作人員卻很清閒。
“12345，有事找政府”。政府熱線可以説是連接政府與百姓民生間最快捷、最便利的一條紐帶。但長時間以來，政府熱線在不同地區的表現可謂參差不齊，齊先生的遭遇並非個別現象。
2017年1月，《政府熱線服務規範》正式發佈，標誌着政府熱線的建設、運行和管理，開始向服務質量目標化、服務方法規範化、服務過程程序化邁進。
當然，從寶雞齊先生的案例可見，政府熱線服務的全面建設與細緻完善，勢必是一個任重道遠的漫長過程，絕非通過一部規範就能一蹴而就。但《政府熱線服務規範》的出台，還是從根本上為政府熱線工作的提升發展確立了目標，指明瞭方向，彰顯了政府全面加強執政能力建設、打造服務型政府的決心。
與此同時，《政府熱線服務規範》的發佈，也在很大程度上引起了百姓的普遍關注。2017年，由第三方評估平台組織全國48家獨立第三方評估機構，對31個省、自治區及直轄市的313條12345熱線的話務服務展開獨立測評。是“熱線”還是“冷線”，終於可以在百姓面前一覽無餘。
熱線還是冷線，標準怎麼看？
《政府熱線服務規範》中規定，熱線電話受理時應在15秒之內接聽，連續24小時內呼叫接通率應大於等於95%。
313條熱線，只有65條達標，“冷線”、“死線”數量更多
測評期間，全國有65條熱線接通率在95%以上，這些熱線的平均接通時間為11.8秒，符合《規範》的要求。但眾多熱線中，仍有很多熱線經多次撥打很難接通，“熱線”變“冷線”，甚至淪為無法接通的“死線”。
按照《規範》的標準，將接通率在95%以上的政府熱線定為達標“熱線”，同時，根據不同接通率分佈將各地熱線分為：“温線”(接通率31%-94%)、“冷線”(接通率1%-30%)及“死線”(接通率0%)。
測評結果顯示，313條線的平均接通率為58%。各熱線當中，接通率在95%以上的達標“熱線”為65條，北京、廣州等一線城市以及濟南、武漢等省會城市熱線經過多次撥打均能全部接通，表現較好;相應的，接通率低於30%的 “冷線”有26條;無法接通的“死線”58條，“冷線”與“死線”超過了“熱線”的數量。
不同省份來看，廣東省的21條測評熱線當中，有13條屬於“熱線”，四川省的19條熱線當中，有10條屬於“熱線”，與其他省份相比，整體情況較好;相應的，雲南、內蒙古的參與測評熱線無一條達標，且“死線”數量較多，整體表現較差。
從熱線接通時長來看，大部分熱線符合《規範》對於接通時長的要求。測評結果顯示，全部熱線中有185條熱線的轉人工時長在15秒以下;達標“熱線”的平均接通時長為11.8秒。很多城市的熱線接通率雖然受到話務員坐席數量的限制，尚未達標，但一旦打通，會很快轉到人工接聽服務。
此外，對熱線轉人工時間較長的熱線進行分析，發現很多熱線使用了熱線自助語音服務，其自助服務提示語延長了接通後轉人工的時間長度。而對於老百姓來説自動語音服務雖好，但遠不及一句温柔的人聲“您好”來得親切。
問題與機遇共存，“冷線變熱”指日可待
從以上數據來看，許多地區的政府熱線工作顯然尚不如人意。然而，問題與機遇永遠互相藴含，以在“政府熱線服務排行榜”(D3方平台2017年發佈)中位列榜首的廣東省為例，政府熱線工作的落實和提升，真真切切的使當地政府在執政能力建設和社會形象樹立方面，嚐到了甜頭。
廣州市政務辦有關負責人介紹，今年廣州12345政府服務熱線工作保持“穩中有進”。上半年，共有317.29萬個電話呼入，同比去年(237.42萬)增長33.64%，日均呼入1.77萬個，接通299.26萬個，同比去年(227.18萬)增長31.73%，接通率94.32%。
“ 金盃銀盃不如老百姓的口碑 ，市民滿意率每一個百分點的提升，都是政府機關和承辦單位用心把市民的訴求辦好辦實的體現。”廣州市政務辦有關負責人介紹，工單量比去年同期增長三分之一的同時，市民對熱線的滿意率也在穩步提升。
今年上半年，市民對承辦單位的平均滿意率73.56%，同比去年提高4個百分點。區人民政府平均滿意率70.37%，市直部門平均滿意率80.27%。政府熱線在廣東真正成為了構建服務型政府、贏得百姓信任與支持的快車道。
當然，將政府熱線作為提升政府執政能力的重要途徑，不僅僅是為了更好地拉近與百姓的距離。
2017年9月18-20日，由第三方評估平台(D3方)與零點有數主辦，北京市非緊急救助服務中心和中國聯合網絡通信有限公司北京市分公司協辦的“2017全國12345政府服務熱線峯會”在北京召開，來自全國各地的62家單位151人蔘加了本次盛會。本次峯會旨在探討互聯網和大數據背景下的熱線發展趨勢，併為促進全國政府熱線共同發展提出新舉措。
在峯會上，中山大學國家治理研究院研究員鄭躍平明提出了政府熱線的三個定位，即提供政務服務的重要平台、 發揮“傳感器”與“數據中心”作用的“城市智庫”、作為“互聯網＋政務”服務體系的重要樞紐。
國家大數據專業委員會秘書長彭鐵元則分享了大數據的獨特功能和大數據思維的特徵，結合國內不同城市的實踐案例，分析了大數據助力政務熱線打造治國理政新平台、助力政務熱線打造政府治理的中國模式的思路和路徑。
也就是説，政府熱線在未來的政府執政過程中，將藉助互聯網、大數據等科技手段，實現自身的轉型升級，成為各級政府在新時期更為有力的服務工具，發揮難以估量的社會價值。
正如中國市場研究行業協會會長沈浩教授所言：熱線是感知社情民意的神經末梢，在智能時代通過大數據對熱線內容進行歸類、分析和響應，把呼叫中心打造成決策駕駛艙，就需要我們擁有更好的數據洞察力，以便從海量的數據中發現知識，尋找隱藏在大數據中的模式、趨勢和相關性，解釋社會現象與社會發展規律。
(付豔華、王慧萍為零點有數公司研究員，劉燁為人民日報研究部研究員)
旅遊業本屬於綠色產業，既可以創造良好的經濟效益，也可以收到良好的社會效益，是我國各地政府經濟發展所關注的重點領域。
由國家旅遊局牽頭，發改委、財政、國土、環保、交通、農業、扶貧等部門共同參與編制的國家級重點專項規劃——《“十三五”全國旅遊業發展規劃》指出：我國旅遊經濟穩步增長。城鄉居民出遊人數年均增長10%左右，旅遊總收入年均增長11%以上，旅遊直接投資年均增長14%以上。到2020年，旅遊市場總規模達到67億人次，旅遊投資總額2萬億元，旅遊業總收入達到7萬億元。旅遊業已成為下到地方，上到國家的重要經濟發展戰略規劃。
那麼，你是否遇到過這樣的場景，十一旅遊黃金週結束不過幾日時間，國內各省市的旅遊數據便已經統計完畢，這效率不可謂不高！如果你是位有心人士，便不難從中發現，近乎所有的旅遊數據（無論是旅遊總收入還是旅遊總人次數）均是同比在增長，且增幅均不小，20%左右為常值，翻出歷史多年數據對比參照，是一年強過一年！
筆者也是位旅遊愛好者，假期也經常出去旅遊，曾遇到過一位在當地旅遊城市著名核心景點周邊經營快捷酒店（其酒店普遍價位在200-300元/晚，屬正常價位）的朋友（由於考慮一些原因，該朋友酒店是位於東北，具體的旅遊城市就不公佈了）如此吐槽過，每年公佈的數據，我們這裏的景區的來旅遊的人是年年增長，而我們當地的酒店總量並不見多大的增長，我的酒店的旅遊高峯期也遠沒有達到日日爆滿的好景，那麼多的人都去哪兒住的？那麼高的帶來的旅遊消費，都消費哪裏去了，憑什麼得到那麼大的累計加和數字？
有人戲言：統計數據最精準的一點就是統計的數據從不準確，且根本無從溯源。仔細品味，不無道理在其中，那麼旅遊數據，到底梗兒在哪裏，公佈的統計數據價值又有幾何？究竟是什麼原因造成了當前旅遊數據統計的“疑面”？
（一）“旅遊業”的概念界定模糊。旅遊產業與很多產業關聯度比較高，比如餐飲業、賓館服務業、交通運輸業、貿易業等產業，當前很多情況下把相關產業的收入直接算入旅遊收入之內（比如把賓館服務業），片面地增大了旅遊收入的數字，反而掩蓋了旅遊業的實際發展情況，單純造就了漂亮的數字。
（二）“出行旅遊”的概念界定極度寬泛。從旅遊統計中的指標解釋來看，對遊客的定義過於廣泛，把旅遊簡單定義成出行到某地，與目前的實際情況存在嚴重的脱節。根據目前的指標解釋，去飯店吃頓飯，去商場買件衣服就成為旅遊者了，特別是到醫院住院看病也要看做旅行者，參加會議或從事經濟、文化、體育、活動，不管其有沒有遊覽活動，基本上也算做旅遊人數。可想而知，在這樣寬泛定義下進行的旅遊人數統計，一是操作性差，二是必要性差。更加是統計的數據標準是人次，除了獲得一個龐大的數字之外，很難反映真實當地旅遊業的發展現狀。
（三）數據難或者近乎不可溯源。旅遊統計的真正目的應該是為了準確反映旅遊業發展狀況。可在當前形勢下，各級政府把旅遊統計數字作為反映政績的一個工具，數字越大越好，統計範圍越廣越好，且一定要迎合大趨勢，大政策，大方向。而恰恰在當前還沒有一個統一的可操作的調查制度的情況下，數字的可信性、準確性都難以把握，數據難溯源和追蹤。
（四）橫不可加，縱不可比。現在各地旅遊統計由各地自行組織，從調查內容、指標設置到調查方法均沒有明確的統一標準，可謂一方一標準，一地一方法，調查方式也多種多樣，有的全面統計，有的抽樣調查，統計而得到的數字反映的情況也各不相同，致使小到景區，再到區域、省市，蒐集的數據橫向無法疊加，在經營模式、地區特色、發展規劃等縱向方向上也無法有明確、科學的對比。
如此混亂無序，統計而形成的旅遊數據，價值意義可想而知！隨着互聯網、移動互聯網、信息通信技術等高新科技產業的發展，當今，智慧旅遊已成為旅遊業發展的重要組成部分，且具有巨大的發展潛力，對智慧旅遊產業的開發不僅能促進旅遊業全方位發展，提高旅遊產品的多樣性，同時也是適應現代化科技發展的要求，無疑其將成為我國旅遊業轉型發展的必然方向。有數據顯示截至2012年7月，我國絕大部分一線城市和80%的二線城市均已提出智慧旅遊發展目標和建設總體規劃，包括北京、上海、江蘇等在內的旅遊經濟發達地區，已有近40多家單位完成了智慧旅遊總體規劃或是智慧旅遊總體建設框架。
但是，要構建和最終實現智慧旅遊，數據(data)是根源，是基礎。數據如何採集，如何統計、採取何種科學分析方法、到對數據再挖掘，最終實現數據價值應用，這一脈絡線條，也是數據價值實現的必然途徑，因此旅遊統計建設數據體系必然要改革。
（一）統一數據標準，建設數據中心
建設數據中心的前提是首先要實現體系指標的統一化。旅遊數據的指標體系必須是全國統一的，指標設置要科學規範。統計指標設置應當有理論支撐，單純的數字是枯燥的，甚至是無意義的。同時指標構建要符合現實需求。數據指標有理論支撐固然必要，但僅有理論是不夠的，數據還要能夠説明和解釋現實，甄別真正的旅遊者，而非盲目的將各類人羣混淆疊加，不能與現實脱節。這樣才能切實反映整個旅遊行業和各地方發展的現狀和趨勢。方能有望實現和解決各地統計數據“橫不可加，縱不可比”局面。
（二）打破傳統統計侷限，強化旅遊大數據應用
《吳郡志》：“諺曰：‘天上天堂，地下蘇杭。’”意思是指天上天堂是最美的，人間的蘇杭是最美的，形容蘇州、杭州的美麗、繁榮與富庶，可見自古蘇杭便是物阜民豐，旅遊景色之佳地。近期筆者瀏覽了由中國電信江蘇公司大數據智觀中心、中國移動通信集團江蘇有限公司、銀聯商務有限公司江蘇分公司、中國聯合網絡通信有限公司江蘇省分公司、江蘇新浪互聯信息服務有限公司聯合發佈的《2017年江蘇上半年旅遊大數據分析報告》，通過報告中各項統計數據結果，可以明確看出，隨着信息通信技術的發展，江蘇省地區的旅遊業數據統計已經在打破傳統的數據獲取和採集方式，不再侷限通過傳統的渠道從景區、旅行社、各區域直轄管理機構層層統計，層層彙總，層層上報的形式，而是與互聯網信息技術結合，發揮互聯網+的能量，讓數據的採集、統計、分析更加的技術化，傳統形式和創新技術相互結合，同時也使得得到的數據體量、分析維度也遠飛傳統形式上可比。
不過，雖然所形成的報告在信息量、統計分析維度上已經遠非以往傳統形式可比，但從報告中的展現信息上，也依然暴露出需要不斷去完善和改進之處：
1.完善和獲取更多的數據源。地方旅遊業大數據統計，可見目前主要的數據提供是由地方運營商，通過手機信號來測定。但是這其中如何有效的甄別蒐集上來的數據為真正的旅遊者數據，將需要有更多的與其相關的數據來做運算，判定行為分析。交通出行數據、消費數據、住宿數據、網絡行為數據等等，均需要加入進來，為最終的統計分析結果提供佐證依據數據。
2.在線消費行為數據要引起關注。隨着在線支付的越發被大眾所接收，以杭州為代表的打造無現金城市，在今時今日已絕非空談，那麼未來出現無現金旅遊城市也絕非不可能。尤其隨着大眾愈發的注重消費體驗，消費升級，全域旅遊時代的當下，出行旅遊已經從以往的景區遊，開始轉變成為休閒遊、民宿遊、特色遊、自駕遊、會獎遊等，但是無論何種形式的出遊，消費是必然無法繞開的環節。
3.強化數據的應用價值。誠然能夠提供海量數據採集和分析的是需要具備極強綜合能力的企業，但是數據統計分析後的價值是在於如何被利用，返回之於市場，更好的服務於產業經濟發展。當前的最終體現的數據統計結果，絕非不可只有喜而無憂，更加不能只是單存的數據疊加求和後的死板排列，同時要打破數據壟斷的局面，讓經過統計分析整理後的數據，能夠被旅遊業內的各項服務企業、以及周邊衍生和關聯產業所利用，需要構建起一個產業的大數據平台，讓與旅遊產業相關的各業態能夠通過平台獲取其想獲得的數據，以數據的預測能力指導自身的企業經營更加的良性發展，同時也將過程中產生的新數據反哺回平台，為產業發展和規劃的大方向助力，如此形成良性的循環。
旅遊要發展，統計要革命，數據要掌握，不可只停留在口號上！
本文作者：袁帥
本文作者：袁帥，互聯網數據分析運營實踐者，智能一體化會展活動運營服務平台會點網事業合夥人/運營負責人。CEAC國家信息化計算機教育認證：網絡營銷師，SEM搜索引擎營銷師，SEO工程師。中國電子商務協會認證：中國電子商務職業經理人，暢銷書《互聯網銷售寶典》聯合出品人之一。中國國際貿易促進委員會:今日會展會員聯盟VIP個人會員，全經聯園區委秘書處成員，中國低碳智慧園區聯盟理事，週五咖啡媒體人俱樂部發起合夥人。互聯網數據官（iCDO）原創作者，互聯網營銷官CMO原創作者，執牛耳媒體特約撰稿人。
(2017-09-26)
資料圖
中新經緯客户端9月19日電(閆淑鑫)全域旅遊作為一種旅遊發展新模式，已在全國推廣開來。然而，實踐中也存在着把“全域”簡單等同於“全境”、遍地開花搞旅遊、嚴重同質化等情況。
對此，中國社科院旅遊研究中心學術顧問、北京旅遊學會監事會主席李明德接受中新經緯客户端(微信公眾號：jwview)專訪時表示，各地區發展全域旅遊不能蠻幹，可以合理藉助智庫、大數據等工具使決策及行為更加科學、更加準確。
所謂全域旅遊，是指將一定區域作為完整旅遊目的地的一種旅遊發展新模式，以旅遊業為優勢產業，進行統一規劃佈局、公共服務優化、綜合統籌管理、整體營銷推廣。
“全域旅遊是國家旅遊局提出的戰略性發展思路，同時也是國家旅遊局推進旅遊工作的一種具體方式。”李明德表示。
在李明德看來，全域旅遊並不難理解，“簡單來説，就是在一個地域範圍內，開出多種多樣的旅遊花朵。”
此外，他認為全域旅遊還應同時具備都市旅遊、鄉村旅遊兩種旅遊形態，“既要有都市旅遊的內容，又要有鄉村旅遊的內容。”李明德表示。
據瞭解，全國現已有500家全域旅遊示範區創建單位，覆蓋31個省區市和新疆生產建設兵團。
8月份，國家旅遊局發佈《2017全域旅遊發展報告》，報告顯示，2016年，500家國家全域旅遊示範區創建單位共接待國內外遊客18億人次，約佔全國旅遊人數的40.5%，同比增長20%，旅遊總收入1.76萬億元人民幣，同比增長28%。接待過夜的國內外遊客7.3億人次，佔接待總人數的40%，同比增長21%。旅遊業增加值佔GDP比重均值為21.5%，一些旅遊業發達的創建單位甚至高達40%以上。
全域旅遊正以前所未有的速度發展着。然而，在一些地方仍存在盲目開發、簡單模仿等問題。
李明德指出，各地在推進全域旅遊的過程中，應遵循旅遊發展的客觀規律，“不蠻幹，不一窩蜂，這是很重要的。”
他認為，發展旅遊要講究差異化，全域旅遊也一樣。“差異越大，吸引力才能越大。”
同時，李明德指出，推進全域旅遊的過程中，可以合理藉助智庫、大數據等工具使決策及行為更加科學、更加準確。(中新經緯APP)
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(2017-09-19)
作為一個新的概念，大數據正被大家用很高的頻率來提及。對於旅遊行業來講，似乎不提大數據你都不好意思跟別人説你是做智慧旅遊的，但旅遊大數據有什麼特性？我們應該如何挖掘旅遊大數據？大數據在旅遊行業中到底應該怎麼應用？旅遊大數據有別於其他大數據
旅遊行業是一個完全不一樣的領域，只要有一天旅行社還在用紙質的傳真和景區交流，只要有一天遊客還在在景區門口買紙質票撕票入園，那麼我們就可以説，旅遊行業的大數據還沒有真正的建立起來。在沒有建立起來的情況下，去談大數據的應用，那顯然是為時過早的。所以與其説怎麼去應用大數據，不如説怎麼去挖掘大數據。旅遊大數據應包含哪些內容
很多人提到旅遊大數據的時候，都會一一列舉，大數據可以做這件事情，大數據還可以做那件事情。但也許我們應該反過來思考，我們旅遊行業在哪些方面需要大數據？我們的旅遊行業遇到的問題是哪些？它們應該如何跟大數據結合獲得一個最大的提升？
目前旅遊行業中始終無法繞開也必須面對的有三個問題。
一是遊客的體驗：眾所周知，旅遊業是典型的體驗式經濟，如何利用大數據讓遊客在景區裏面獲得一個最好的體驗？而旅行結束後，遊客的這種體驗也會以點評的方式發佈在網絡上，如何智慧地運用這些點評？
二是營銷：以前旅遊行業的營銷體系一般是通過打廣告或者是搞活動來進行的，那麼如何利用大數據拓展新的營銷方式，獲得更多的遊客？
三是監管。如何在一個混亂的旅遊市場實時獲取每一個景區的信息，監管部門如何在五一、十一排長隊的時候準確的掌握每一個景區的實時的入園的人數等。
如何挖掘旅遊行業的大數據？數據最大的特點就是“大”。因而面對龐大而複雜的信息體系，把整個大數據分成了兩個層次，第一個層次是基礎數據，包括所有的景區信息、地圖、POI、景區周邊環境信息等等。第二個層次就是應用和交易數據，以遊客所產生的數據為主。
目前的大數據應用主要是從第二個層次做延伸，也僅僅體現在在線旅遊中。但是目前市場上沒有一種產品能真正滿足遊客的遊中體驗，而其實遊客才是真正實現智慧旅遊的核心價值。而且從遊客體驗的吃、住、行、遊、購、娛六大要素來看，中國人的旅遊方式是以景區為原點延伸的，景區基礎數據的應用應該是遊客體驗中最重要的一環，但是目前所有的導航服務系統都是針對交通的，景區內基礎信息是一個盲點，更談不上基於此基礎數據的景區內導航、語音播報、LBS定點等產品的研發了。
目前景區基礎數據收集的困難在於數量，全國有超過兩萬家的景區，每一家景區會產生哪些數據，怎麼去採集這些數據，用多少成本去採集，這會是一個非常龐大而又費時費力的工程，需要所有的景區共同推進。
縱觀目前的智慧旅遊建設，我們看到絕大部分景區對大數據的概念瞭解的不夠深度，出現很多盲目的決策。所以每一個企業都應該先從自身景區內部着手，逐步實現遊客體驗智慧化，才能積少成多，為智慧旅遊打好基礎。
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(2017-09-26)
之前説過浙江的很多城市，有經濟比較發達的，有旅遊景區非常優美的，有交通比較發達的，今天要説的這個城市，是浙江省面積最大的地級市，面積高達17298平方公里，同時也是一個空氣清新，人們生活幸福指數最高的城市，麗水市。
位於浙江省西南部的麗水市，是一座安逸的城市，這裏風景優美，人們生活富裕，截止到2016年，麗水市的地區生產總值為1200億元，就是今年五月份，麗水市正式從四線城市升為三線城市，得力於高鐵開通後旅遊業的快速發展。
這幾年，擁有着浙江兩大高峯的麗水市開始大力發展旅遊，相繼開放了68個旅遊景區，其中國家級4A景區達到了12家，説到這裏，是不是也好奇麗水都有那些景區了呢？下面就跟隨世界漫遊的腳步一起來看看吧！
黃茅尖，位於浙江省龍泉市境內，是江浙地區的第一大高峯，很多遊客來此就為了感受“一覽眾山小”的豪邁氣概。最有趣的是，這裏常年積雪，從遠處望去，很難分清是雪山還是雲海，這裏還有着開滿杜鵑花的山谷，人們認為杜鵑花盛開的時候，是黃茅尖景區最美的時候。
九龍山，麗水市的九龍山景區，應該是景區裏風景最秀麗的了，由於交通的原因，之前的很長一段時間裏，很多人涉足於此，所以九龍山景區至今還保持着原始狀態的自然環境，最值得一提的是這裏擁有着最古老的植被，最能代表的便是有着一億四千萬年曆史的南方紅豆三尖杉樹種了。
仙都風景區，麗水市擁有最多名勝古蹟的便是仙都風景區了，這裏依山傍水，從遠處望去特別像桂林風景區，但比桂林山水更有趣的是這裏有着大大小小共計72座奇峯，每一個都極具自己的特色，令來往的遊客流連而忘返。
之前沒有了解過麗水市的你們是不是也對這裏產生好奇了呢？麗水已經開通了高鐵，所以交通十分的便利，有時間的話就來這裏轉一轉吧，你覺得麗水市是個什麼樣的城市呢？在評論區告訴我們吧！
(2017-10-06)
1.我以過來人的身份告誡大家：找對象儘量別找自己宿舍的
2.偉哥平時經常教育我，做人不能太隨便，一直都很反對婚前性行為。我覺得很有道理，所以我總是等姑娘嫁人後，才跟她們發生關係。
3.據不完全統計，男性坐在馬桶上撒尿，如果要用手按一下才能撒到馬桶裏的家庭都會很幸福，如果不用手按就能撒到馬桶裏的請照看好你們的老婆，別讓她單獨出去
4.“我有個哥們夢遊，從18樓跳下去了，那死的，可慘了，腦袋都陷進去了，後來我問他怎麼回事，他説他以為自己住一樓呢，太特麼可怕了”
5.今天我和女友分手了，我實在忍受不了她了，太幼稚了，愛吃兒童套餐，愛在頭上戴大大的蝴蝶結，愛撒嬌，這些我還能忍，可昨天晚上我放好洗澡水準備泡個澡，她竟然在我浴缸裏倒了十瓶牛奶，還扔了一包玫瑰花瓣，把我放在浴缸裏的小鴨子都給我扔了出來……
(2017-10-10)
澎湃新聞 綜合報道
8天的“超級黃金週”已經開始，
這個假期你準備（正在）去哪兒玩？
旅遊只是上車睡覺，下車拍照，進店就買買買？
不不不，你out了！
據新華網報道
其實，我們的旅遊在發生着一些你不知道的變化。
↓↓
在這份大數據中，最吸引網友眼球的是哪類人旅遊評分最高這一項，其中單身以4.87分排名第一。
隨即就有網友分析為什麼單身旅遊最幸福。
你現在1-：想買什麼就買什麼 隨心所欲哈哈哈
金家小混混：因為單身自己出去旅遊，不用擔心早晨會不會睡過頭，不用擔心意見不和，老孃想幾點出發就幾點出發，想去哪就去哪，想吃啥就吃啥，偶爾路上還能碰到同樣一個人旅遊的，還能交交朋友，簡直不要太爽
鄒忌：説的是，自己一個人想去哪就去哪，主要是上廁所帶東西不方便啊
有相類似的小夥伴嗎
淘白菜優惠券菌：為自己單身找到了一個完美的藉口，之所以沒對象是因為想出去旅行，而且想旅途達到最好的狀態
季梓墨M：單身狗連吵架的人都沒有，更用心看風景，從胖丫頭到小美妞，為啥我還是單身狗
蹦躂到世界末日：單身狗一般都在家裏躺着，能去旅遊的那是真的愛旅遊，廢話幸福指數高
陶頑皮：為什麼我每次一個人出去旅遊的時候感覺越玩越淒涼越孤獨，但我還是要裝作很高興很開心的樣子拍風景照片發説説朋友圈
還有人覺得是因為情侶在一起很容易吵架。
小仙女的睡前故事：情侶一起很容易吵架的，不要問我為什麼知道
Mr止於至善_：這是真的，之前看過一個關於兩性交往的社會心理學研究，研究表明情侶之間起爭執是特別平常普通的事，70+％的情侶平均每天都有1.幾次爭執
wsxxnbrhhhhh：沒錯！而且吵架就會耽誤行程有時候不得不放棄一些景點，真不划算
愛吃肉的小蝦米-：11111 這是真的
氓引：表示不是情侶也吵架
有一位單身網友更是祭出了昆明西山。
星雲0禪師：最傳奇的是昆明西山，十對戀人，爬完西山回來九對分手。從古至今，相當牛氣。
興月_：嗯，俗稱呢分手山
ALAN_BLUE79：真的假的，我真是帶了三任女朋友，都分手了。
南之5555：難怪我同事説上次和男朋友去爬了西山，回來就變前男友，我當時還不知道這個梗
星雲0禪師：整個爬山過程，實際上是檢驗愛情的過程。
腳掌三顆痣：正準備有時間帶女票去西山玩的我，看見你這評論瑟瑟發抖
張國榮的小迷弟2333：這西山有毒吧，嚇得我都不敢去了
雙木夕為夢：好想去走走，看路上能不能撿個男朋友
星雲0禪師：大家看看就好，別搞事情。搞得我這個單身狗好像故意要拆散你們一樣。好好在一起過日子，別拿這些去檢驗愛情。就像是拿一個謊言去驗證真理，這是很操蛋的事情。等下我就刪了所有評論包括我自己的。
最後，一羣單身的小夥伴吐露了此刻的真實感受。
天璣咖啡：又想騙我去做單身狗
牟聊：是騙你繼續做單身狗吧
貓咪愛吃魚vv：天哪！不用騙我也是
囧架架恰恰：我們都一樣
（綜合新華網、新浪微博內容）
(2017-10-02)
二戰中這個國家為了保護自己的領土頑強抵抗，分別是1939年爆發的冬季戰爭和1944年夏爆發的卡累利阿地峽區域戰爭，表現了軍民頑強鬥爭保衞家園的精神，這個國家就是芬蘭。
芬蘭在1808年被興起於歐洲東部的沙皇俄國所征服，成為俄國的屬國，在第一次世界大戰中，德國作為俄國的對立面一直鼓勵芬蘭要求獨立的鬥爭，俄國十月革命後，芬蘭政府立即於1917年12月6日宣佈獨立。當時的芬蘭和德國比較緊密。
蘇聯和芬蘭爆發戰爭時，德國當時正忙於準備入侵西歐，不願意激化與蘇聯的矛盾，因此，對蘇芬衝突採取觀望態度。英法兩國雖表示願意派兵支援芬蘭，但瑞典與挪威因害怕德國把戰火擴及整個斯堪的納維亞半島，而拒絕英法軍隊過境。
由於得不到足夠的援助，芬蘭軍隊只能獨自作戰，依靠簡陋的武器，靈活的戰術，天時地利人和，在初期的戰鬥中表現出亮劍精神，一鼓作氣擋出了蘇軍的進攻。隨後蘇軍增兵，芬蘭不得不接受停火協議，丟失大片土地。
蘇德戰爭爆發後，芬蘭軍隊應德國要求一起進攻蘇聯，奪回了一年前丟失的國土，卻沒有配合德國北方集團軍經過列寧格勒，至此直到1944年，列寧格勒解圍後蘇聯和芬蘭有一次直接面對了。
芬蘭又一次展現了亮劍精神，連德國都不是蘇聯的對手，芬蘭卻決定通過戰爭捍衞自己的權益，蘇聯紅軍從卡累利阿地岬向芬軍發起總攻，芬軍向西北方向且戰且退，到維普里一線重新設防，最終在塔裏.伊漢塔拉一帶與蘇聯紅軍對決，全線遏制了蘇聯紅軍的進攻態勢。後來在盟軍的調解下，芬蘭識時務的和蘇聯簽訂協議，宣佈退出戰爭。
戰後，芬蘭作為中立國，與蘇聯和英美都保持了不錯的關係。進人較穩定的發展時期，經濟發展進入世界先進行列。國民收入達到世界高收入水平。自1993年以來，芬蘭實際國內生產總值年均增長近5%。
2001年，芬蘭無論在世界增長競爭力指數排名，還是現時競爭力指數排名，均居第1名，美國均在其後，列第2名。芬蘭經濟支柱是森林、金屬和高科技產業。目前，芬蘭在“世界最適合居住國家排名”中居第二位。
(2017-09-26)
電動車目前來説使用很不方便，充電慢充電難續航短這些大家都知道，但今天這些都不提，只是從經濟上算賬電動汽車到底值不值得買。
1、購車費用
就選取逸動純電版和燃油版吧，純電版精英23W，續航200公里，按國補標準可以拿4.5W，地補就按北京上海的算，也可以拿4.5W，一共可以減免9W，購車款算下來是14W，而燃油1.6L自動精英優惠後8W，購車費用純電需要多掏6W塊，-6W
2、税費
純電可以免購置税和車船税，上牌費500，而燃油版現在是購置税減半，購置税差不多有3K5，車船税420，上牌費500，一共是45000不到，可以省4000，+4000
3、行駛費用（油費和電費）
現在汽油5塊多1L，一般家用車百公里也就8L左右，一公里4毛多一點兒，就按4毛5算，百公里45塊錢，電動車的話一般是百公里至少需要15度電，一般電價下差不多是5毛多每度，百公里就算8塊，按最樂觀估計，一百公里純電動行駛費用比燃油車節省37塊，1W公里節省3700塊，一般家用車開上個十幾萬就換車了，就按15W計算，整個使用週期可以節省5.5W，就算油價升到高點7塊每L，15W公里也就節省7.2W，咱們今天就按7.2W算，+7.2W
4、保險，交強險都要交，都是950，第三者責任險也是必備，按50W額度都是1250，車損險純電版需要3000，燃油版是1300，無過錯責任險都是250，不計免賠純電850，燃油520，以上險種都是大多數車主都要買的，純電版保險費是5350，燃油版是3320，純電版需要每年多掏2000的保險費，按照家用車使用週期10年算，一共要多掏2W的保險費，-2W
5、保養費
純電動車也是需要保養的，定時要更換齒輪油、空調濾芯、剎車油等，但比起燃油車要省不少，一般一個週期10年下來保養費用為燃油車的70%左右，逸動燃油版是5000公里保養一次，一次費用差不多400塊錢，10年15W公里下來需要保養30次，咱就不説出保後自己找地方保能省不少錢了，保養就算全上4S，也就12000塊，按其70%算純電動在保養費差不多有8500，純電動能省3500，+3500
6、維修費
這個由於沒法統計，只能不填，不過可以肯定的是在故障率方面純電要稍稍佔些優勢，畢竟結構更簡單些，零配件也少一些，但劣勢是零配件價格遠超燃油版，如果電池出現問題，換次電池費用差不多就可以購買一輛燃油版車了，以現在的電池水平，5年後就衰減的不成樣子，10年不換電池估計就徹底開不成了，而且純電動版想找副廠件也是不可能的，只能去4S挨宰，這條略過。
7、車位
固定車位價格可不是一般的貴，沒固定車位純電動車充電很難，只能拉線充了，如果拉不了線，去找社會充電樁那可是費了老鼻子勁了，費時費力費鞋，這條也略過。
以上就是大致的費用差額，純電版逸動整個使用週期（10年15W公里）可以節省的費用為7.2+0.4+0.35-6-2=-0.05，這還是按燃油車理論最大費用算的，也就是説，純電動在整個使用週期內不僅不省錢，相反還多花一點點，有人就説了，北京上海深圳那旮瘩還送牌呢，現在牌照可花錢了，上海一張鐵皮就要8W，這省的不是錢嗎？但問題是普通牌照雖貴，但人家可以轉讓的，換車後牌照仍可以用在新車上，可以説也沒花錢，如果賣還有相當的升值的空間，這筆錢可以看作是固定資產投資，而新能源車牌照不花錢，卻不能轉讓，隨車報廢，換車仍要重新上牌，然後是維修保養費，最後還要説一點，也就是車輛折舊問題，現在的純電動二手貶值嚴重，不説開10年了，就5年後賣，首先很難出手，然後價格也不好，二手純電車價格估計跟二手燃油版差不多了，弄不好還賣不到燃油版的價格，畢竟現在電動車都是5年10W公里的保修，出了保的電動車就算有人敢要也出不了多高的價格，10年後你就別想着賣了，壓根兒就沒人會買這種年限的電動車，最後的歸宿就是國家回收或去4S置換，根本換不了幾個錢。
結論：買電動車就別想着省錢了，作為大城市搖不到號時的備選代步還是可以的，遇上如北京那種單雙限行的也能開出來溜溜也算方便，但千萬別抱着省錢的心，您多心了。
以下為網友評論：
網友“小話癆的爸爸”：電動車售價虛高了
網友“晴天也下雨”：説得好友道理
網友“秋風冷雨”：不是哪裏都有幾萬地方補貼的
網友“看好你媳婦我是老王”：充電樁，太少，電池成本高。
網友“福樂”：有一點説的對，五年後沒人要了。
網友“屬狗的”：鬼還買電車
網友“elie_001”：這樣算的多半沒有開過純電動的車
網友“藍天”：充電樁可是一塊五以上每度電！
網友“盧旺啊啊啊”：牌照沒法轉讓給別人怎麼破
(2017-10-10)
趙姨娘，可以説是賈府裏最悲劇的人物了，再沒有之一了。之所以要這樣評判趙姨娘，只因為賈府裏只有她有一個特殊的功能，能把明明是半個主子的她，卻偏偏活成了主不主，奴不奴。
趙姨娘是賈政的姨娘，是在賈政的正房太太王夫人手底下生活的一個活躍度很高的姨娘，這裏的參照物就是那個幾乎都快隱形的周姨娘。
當然，無論是對比哪個房裏的姨娘，趙姨娘的活躍度都可以排在第一了。可就是活躍度如此高的趙姨娘，一步步把自己混成了主不主，奴不奴的尷尬身份中。
趙姨娘除了利用活躍度拉低自己的身份，另外還用自己的另外一個特色，就是利用自己的一雙子女來增加活躍度，繼續拉低自己的身份。
趙姨娘的出場是和兒子賈環一起的，賈環輸了銀子，回到趙姨娘房裏還沒表示自己的不爽，就被趙姨娘劈頭蓋臉的一頓罵，還不重樣的。
趙姨娘對着賈環是罵爽了，可門外聽到了王熙鳳可是惱火了，王熙鳳隔着窗户就叫板趙姨娘，指責她無權教育賈環，即使賈環有什麼需要改正，也是這些主子去指導和教育，輪不到趙姨娘在那邊嘚瑟。
窗户外的王熙鳳也是罵爽了，可屋裏頭的趙姨娘卻憋壞了，為啥？不敢和王熙鳳正面抗戰唄。
趙姨娘作為賈政的姨娘，在情義上來説，王熙鳳還是要多少給點面子的，可王熙鳳如此不堪入目的直接懟趙姨娘，就可以看出，王熙鳳是一點也不把趙姨娘放在眼裏的。
在主子位份上，趙姨娘是直接被排除的。可在母親這個身份上，賈環也是非常想要把趙姨娘排除的，當然，第一個想排除的是賈探春。
賈探春是趙姨娘的第一個孩子，是個閨女，從小和其他姐妹一樣，都是在賈母的身邊長大。賈探春在賈母身邊受到的教育都是正統教育，什麼規矩，什麼大家風範賈探春是一點也沒有忘記。
在各項能力都不錯的情況下，賈府的管家王熙鳳因病不得不告假時，王夫人把賈探春給推了出來，和李紈，薛寶釵一起協理賈府。這本是一場該以李紈為主導的管家，最後卻變成了以賈探春為主導的。
賈探春管家時，趙姨娘的兄弟沒了，在二十兩和四十兩的差距中，賈探春堅持按照規矩給了二十兩，而趙姨娘則叫囂要四十兩。
趙姨娘找賈探春其實也不是沒有理由的， 賈探春管家了，再説了，趙姨娘的兄弟其實也是賈探春真正的親舅舅，賈探春即使再多給點也是習所應當的。
可惜趙姨娘的所有想法在賈探春這裏通通打道回府了，一個都行不通，賈探春還是堅持自己的舅舅是王子騰，而不是什麼趙姨娘的兄弟。
作為女兒的賈探春，在內心裏都看不上趙姨娘這個親孃。自己的第一個孩子對自己是一點兒也看不上，趙姨娘還能在憋屈點嗎？
不僅賈探春，賈環同樣也是讓趙姨娘活得很無奈。在賈環身上，趙姨娘是曾經有過夢想的，因此才會把自己的私房拿出來給馬道婆，讓她把王熙鳳和賈寶玉都弄死，讓賈環成為賈政的接班人。
可惜賈環就是個不上道的人，本就生得非常猥瑣不堪，更是行為和一個公子哥遠遠偏離，更何況天天在趙姨娘的耳濡目染的教育下，簡直就是一個養偏了的偽公子哥。
心腸狠毒，想着把賈寶玉眼睛燙瞎，還誣告賈寶玉逼死丫頭，製造了跳井事件，讓賈寶玉結結實實的捱了賈政一頓打。
一對兒女都對趙姨娘是沒有好感的，而趙姨娘還不反省，為了賈環被丫頭欺負了，一個人孤身去和丫頭要理由，卻被丫頭聯合起來揍。
一線主子看不上，自己的親兒女也看不上，丫頭也看不上的趙姨娘就這樣一點點的活成悲劇人物。可就是這樣的悲劇人物，卻活成了賈府裏幸福指數最高的一個人。
這裏的幸福指數代表的是賈政對趙姨娘的特殊疼愛。在賈府，一開始濃情蜜意的王熙鳳和賈璉，到最後也是貌合神離，而王夫人和賈政，更是典型的貌合神離。賈政除了對趙姨娘，似乎沒有再對其他的女人有什麼特殊疼愛了。
在趙姨娘和馬道婆聯合制造事情，想把賈寶玉和王熙鳳弄死的時候，在趙姨娘勸着想把賈寶玉死前要穿的衣裳穿好時，被賈母大罵，是賈政指着趙姨娘，讓她趕緊走。
這個時候，我們就不難看出，賈政內裏是有趙姨娘的。除了一對兒女外，賈政這是第一次在公開場合變相維護了趙姨娘。要是賈政不讓趙姨娘趕緊離開，那麼，賈母的怒火可能就遷怒到了趙姨娘身上。
而後在賈政外任時，回家後的第一個晚上，還是去找的趙姨娘，在趙姨娘的屋裏安歇的。所有的種種，代表賈政內心裏，其實是裝着趙姨娘的。
不單單在賈府裏，男人三妻四妾在那個年代是非常正常的事，而賈政也只有王夫人這個正室，加上趙姨娘和周姨娘兩個姨娘，並沒有是活在女人堆裏的。而趙姨娘還是被賈政獨寵有加的。
一個女人，最主要的是得到自己男人的疼愛，要知道，這可是賈府裏其他女人都夢寐以求的，可只有趙姨娘得到了。因此，趙姨娘即使活得最失敗，卻還是幸福指數最高的那一個。
以下為網友評論：
網友“里拉”：一個女人最重要的是得到男人的疼愛？就憑這個幸福指數最高？我不認同
(2017-09-25)
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