紋身美女搭配花式點綴泳衣 迎風浮動
新聞閣網絡熱點欄目第一時間為您提供網絡新聞,讓您瞭解一手娛樂、社會、民生、國家等熱點綜合資訊。
性感鏤空搭配黑夜包臀裙美女時尚流淌
以下為網友評論：
網友“擼啦啦啦擼”：我好像在那部小電影上見過她，jux436
網友“♡☭▲ 微笑、純屬禮貌°”：雞兒有點痛了，放個假啊
網友“暗血聖君”：表情很無辜，如果幹一炮無法解決就幹兩炮
網友“邂逅美好”：這妹子叫啥？漂亮的
網友“一樣子”：觸目驚心
網友“轉轉”：胸大的我都不敢看了！
網友“彭胖胖”：給雞兒放天假吧
網友“自由流浪”：胸有點肥胖
網友“ㄟ虛名ˇ”：豐滿得一匹
網友“雪域光芒”：一臉無辜的表情，幹她一炮就好了！
香港鐵路有限公司（港鐵公司）主席馬時亨７月３１日在港表示，廣深港高鐵與每個香港人息息相關，港鐵公司很有信心明年９月將廣深港高鐵香港段竣工交付。他相信廣深港高鐵開通能為香港人出行帶來更大便利，並讓香港在“一帶一路”建設中發揮更大作用。
馬時亨 東方IC 資料圖
香港建造業議會當日舉行午餐會，邀請馬時亨發表題為“廣深港高鐵貫通全國 創造無限商機”的演講。馬時亨表示，截至２０１６年底，內地高鐵的里程數已達２．２萬公里。在２０２０年有望達到３萬公里，內地８０％的城市都可以通過高鐵到達。如果香港不能被納入國家的高鐵體系中，很有可能將會被邊緣化。
馬時亨表示，高鐵當前不僅在內地發展很快，全世界各個城市也都在發展這一交通方式，我們迎來了“高鐵時代”。他希望，未來香港的高鐵不但聯繫內地城市，還有機會連到泰國、新加坡等東南亞國家。他相信高鐵開通之後，可以為香港帶來很大商機。
馬時亨説，“一帶一路”倡議聯繫了全世界６０多個國家，很多國家的基礎建設都需要專業人士幫助。廣深港高鐵開通之後，香港的金融、建築、法律等各方面專業人才到“一帶一路”沿線國家的服務將更加便捷，香港在“一帶一路”倡議中的地位也會進一步提升。
廣深港高鐵香港段由香港特區政府出資、委託港鐵公司規劃和興建。高鐵香港段全長約２６公里，沿途不設站，列車最高運營時速為每小時２００公里。目前，廣深港高鐵香港段的整體工程完成進度已逾九成。
（原標題：港鐵公司主席：對廣深港高鐵香港段明年９月竣工交付有信心）
以下為網友評論：
網友“欲語林更幽”：依然要過關的
網友“故鄉の原風景”：我想問句 那還要通行證嗎？
網友“故鄉の原風景”：我想問句 那還要通行證嗎？
(1970-01-01)
從天津市建委獲悉，京濱鐵路項目前期工作正在有序開展，京津冀鐵投公司於6月批覆了寶坻至北部新區段的初步設計，該段目前正處於施工圖審核階段，並即將開展招投標工作，預計9月份可開工建設。
京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程項目去年獲得國家發改委批覆，區段線路正線長約97.8公里，全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。
其中，北部新區站至濱海新區段由於涉及天津濱海國際機場樞紐的整體方案，天津市建委正在會同天津市發改委、天津市交通運輸委等部門開展相關工作，力爭該段初步設計儘快批覆，爭取今年年底前開工建設。
該線路建成後，北京至濱海新區通達時間可達到約1小時。其中寶坻到濱海新區段，自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經過天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至目前既有鐵路天津至秦皇島高速鐵路（津秦客專）的濱海站。
由於京濱城際與京唐城際部分路段共線。京濱城際保持在250公里/小時到350公里/小時之間，分段而定。
【京濱城際鐵路】
京濱城際鐵路是連接北京與天津濱海新區之間的城際快速鐵路，也是京津城際之後第二條連接京津的高鐵線路，該線路建成後，北京至濱海新區通達時間可達到約1小時。
（原題為《京津間第二條高鐵！京濱城際天津段下月開工！》）
以下為網友評論：
網友“暗夜”：寶坻給你力量
(1970-01-01)
硅谷“鋼鐵俠”馬斯克構想的超級高鐵（Hyperloop）在實測中再創速度紀錄，達到了310公里/小時。
當地時間8月2日，超級高鐵公司Hyperloop One在其官網上宣佈，該公司於7月29日在美國內華達州沙漠完成了對超級高鐵的第二次測試，測試中首次使用了全尺寸的乘客艙，測試時速達192英里/小時（310公里/小時）。這也是迄今為止，超級高鐵行駛達到的最快速度。不過這一速度仍比中國高鐵要慢一些。8月3日，中國鐵路總公司對外宣佈，復興號列車已經成功完成時速350公里的相關測試和科學評估。
超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中以超音速的速度到達目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。超級高鐵推進系統使用了與磁懸浮類似的原理，在一個真空的管道中，線圈通電產生磁場，讓吊艙懸浮在管道里，從而將摩擦降至最低，以實現最大的推進速度。據稱超級高鐵在行駛中所受的空氣阻力只有海平面空氣阻力的1/1000，相當於在4.5萬米高空飛行。
在這次的測試中，測試軌道被安放在無人沙漠，整個軌道長達500米左右。測試使用了全尺寸乘客艙XP-1，該乘客艙長8.7米，寬2.4米，測試車幾乎跑完了全程，其中包括一個300米的加速過程，最高速度達到了310公里/小時，是目前測試中速度最快的一次。Hyperloop One表示，該系統的所有方面，從發動機到電子器件再到真空泵和磁懸浮機制在測試過程中都運行良好。
這不是Hyperloop One的第一次測試。今年5月，Hyperloop One在北拉斯維加斯的開發測試跑道上完成了首次全真空測試，但總共測試時間僅為5.3秒，測試時速為70英里/小時（113公里/小時）。作為首次測試，Hyperloop One的主要目的不是為了測試速度，而是為了證明超級高鐵系統能夠在相當於全真空環境的封閉的管道內正常運行。
根據此前公佈的信息，Hyperloop One的目標是在可控測試環境中最高速度達到250英里/小時（402公里/每小時），但這需要更長距離的測試跑道，而將來正式運營後的最高速度可能達到500英里/小時（805公里/小時）。
“我們已經證明了我們的技術水平，現在已經準備好與合作伙伴、顧客以及政府部門就這一技術的全面商業化進行討論。能夠受到來自世界各地政府的關於幫助他們解決大規模榆樹和基礎設施挑戰的期望和認可讓我們感到很興奮。” Hyperloop One的首席執行官羅布·羅伊（Rob Lloyd）説。
2013年，馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的58頁白皮書中提出“hyperloop”的設想。當時他希望將搭載乘客的懸浮吊艙送入近乎真空的管道中，以高達 750 英里（約合 1200 公里）的時速運行。在這種速度下，從洛杉磯到舊金山只要35分鐘，票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。。
在馬斯克公佈這一設想後，有兩家公司付諸行動。除了Hyperloop One外，另一家公司是美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司超級高鐵交通技術公司（Hyperloop Transportation Technologies，以下簡稱HTT）。
此前有媒體報道，HTT已經在今年3月份對外宣佈自己正在建設超級高鐵的乘客艙，並預計明年年初完工。據HTT介紹，這個懸浮艙長約98.5英尺，直徑為9英尺，重量為20噸，可以承載28-40位乘客，在真空管道中運行速度能達到760英里/小時（約合1200公里/小時）這個理論上的極限，每40秒鐘就可以發送一次乘客。但目前還沒有HTT超級高鐵相關的最新消息。
要完成馬斯克的夢想，目前看來，光靠兩家公司還遠遠足夠。政府和投資商的支持也極為關鍵。
去年8月，Hyperloop One宣佈將在阿聯酋迪拜修建其首條商業性超級高鐵線路，其與迪拜世界港口公司（DP World）簽訂了諒解備忘錄，兩家公司將對迪拜阿里山港口修建一條超級高鐵線路的可行性進行評估。其中一條候選線路是從迪拜到阿聯酋首都阿布扎比，全長102英里（約164公里），開車通常需要一個多小時，而超級高鐵則只需12分鐘。除了迪拜之外，Hyperloop One公司還曾表示有意向在俄羅斯、芬蘭、瑞典、瑞士、洛杉磯等地研究建設超級高鐵線路。
Hyperloop One的副總裁喬治·奧尼爾曾向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，公司計劃2020年在美國建成運營第一條貨運線路，到2021年實現乘客運輸。同時，有4家企業希望與Hyperloop One合作在中國建設超級高鐵，公司已經聽取了這4家公司關於線路選擇和盈利方案的可行性報告。
以下為網友評論：
網友“突圍”：應該提一提太陽能供電
網友“簡單地簡單”：還記得2013年我在科學報上看到了這條新聞，説美國要研製膠囊列車，時速可達1000多公里每小時，預計2022年正式運行。令我震驚。現在我又看到這個計劃了，沒想到它已經實施，並試驗了。希望將來能研製成功吶！－－（雖然沒有“復興號”快 (^ з^)）
網友“徒”：我説的是高鐵的規模和使用
網友“混元小子”：先別得意，離實際應用還有十萬八千里呢
網友“不鳴則已”：還真空管，我看中國在暗中的進步也比這大。畢竟這是中國人提出來的。馬斯克很牛，但眼球博的也太多了。
網友“SS級火系魔法師”：有人開始酸了
網友“鷳”：值得注意的是，這傢伙的速度遠不止於此
網友“一切向潛看”：竊以為這個不行，運行在真空管道內，車廂內的氣壓高於管道。換句話講，車廂的密封水平高於飛機客艙，考慮一下飛機場為此付出的安全成本，就應該知道，這種構想經濟上並不可行。
網友“天下名”：説的有道理，美國技能點沒加到這方面，咱中國不一樣有短板嗎？所以誰也別笑話誰，專心發展才是最有用的。
網友“如廁手機俠”：關鍵是軌道是真空的？這個設想的施工難度和後期維護應該比高鐵更難吧，只適合於短途
網友“With silence and tears”：説實話，美國要是真想在這方面下功夫肯定能追上來。只是每個國家國情不同，還得看劃不划算。
網友“徒”：不可能追上來的。
網友“EÐen”：還不可能追上來？已經開始夜郎自大了？hyperloop的設計時速是1200公里每小時，是現在復興號速度的近3倍
網友“With silence and tears”：説實話，美國要是真想在這方面下功夫肯定能追上來。只是每個國家國情不同，還得看劃不划算。
(1970-01-01)
“京九高鐵播報員：各位旅客請注意，前方到達河南省濮陽市，濮陽市是京九高鐵唯一過境而不設站的地級市。有在濮陽下車的旅客請提前到門口來，準備跳車。”
這個流行於微信羣的段子，戳中了400萬濮陽人的痛點。提起火車，濮陽人都有一肚子辛酸，長達33年的時間裏，濮陽一直是河南唯一沒有客運火車站的城市，濮陽人在家門口是坐不到火車的。眼下，京九高鐵途徑濮陽卻不在濮陽設站的消息，點燃了濮陽人的委屈火藥桶，各種“不答應”此起彼伏。我們有必要搞清楚，濮陽人民為什麼不答應？
初白丨文
在中國，似乎沒有一個地級市像濮陽一樣
對鐵路的盼望近乎執念
從1983年濮陽建市開始，一直到2016年開通鄭州-濮陽的火車，在這漫長的33年時間裏，濮陽人是沒有機會在家門口坐火車的。
要説濮陽以前沒鐵路、沒火車，那也完全正確。1958年，中央批准修建一條從湯陰縣城到濮陽縣城的地方鐵路，4年後，鐵路修到了濮陽，雖説用的是山西省拆掉閻錫山時代小鐵路的二手貨，濮陽人還是自我很滿足。
1965年7月，濮陽縣城開來了第一輛小火車，濮陽人出行，終於可以坐火車了。1971年7月，小火車通到了清豐縣。但是，這趟客車實在是太慢了，從清豐到湯陰，70多公里的路程，得走一天。比地奔兒也快不了多少。
1996年，縱貫南北的大動脈京九鐵路通車，濮陽勉強沾了點光：鐵路局在台前設了一個不辦理行李包裹託運的、一天只有1趟火車的四等小站。好孬也算有個站吧，只是它離濮陽市區有點遠，90公里，開車得倆小時。
因此，出遠門成了濮陽人的噩夢。無論是外出上學、工作還是旅行，但凡要出門，濮陽人必定要在腦內進行一番思想鬥爭：從哪走，幾點走，在哪換車，萬一趕不上咋辦。
遠的不説，看看廣大濮陽人進京的路線你就知道了。
想乘高鐵的話，得先到安陽或者到鶴壁。前者距濮陽110公里，後者80公里，大巴車偶爾任性一下不走高速，得耗倆小時才能到高鐵站。這一通折騰下來，到了北京，5個多小時也搭進去了。縣裏的老鄉更慘點，還得先坐車到濮陽市區。
我的一個朋友，清豐人，更熱衷於拼黑車回家。他手機裏至少存着4個濮陽-北京拼車羣，每個羣都有2000多人，每天會有上百條拼車信息。即便他深知拼車不安全，但又不得不拼。畢竟，春運的火車票、汽車票也不好買。
2016年，鄭州開通了到濮陽的火車，只是這趟車的路線有點擰巴：從鄭州站出發，先北上新鄉、鶴壁、安陽，最後由湯陰拐到濮陽，見站就停，晃晃蕩蕩要4個小時，而鄭州到濮陽的大巴，全程高速只要3個小時。
即便這樣，400萬濮陽人仍然歡欣鼓舞。因為除了鄭局，沒人願意照顧濮陽人的情緒。晉魯豫鐵路建好四五年了，當年説好的客運仍看不到影子。
前不久動工建設的鄭濟高鐵，終於能夠在濮陽設站，但真要通車，也得到了2021年底了。更何況，鄭濟高鐵有明顯的短板，那就是因其是西南東北斜向，不能直達中國經濟最發達的以長三角為代表的東南沿海地區。
濮陽人想乘火車到長三角地區，依然遙遙無期。
400萬濮陽人苦熬33年
盼來的高鐵又要飛了？
濮陽人伸着脖子終於等來了一個機會——京九高鐵。在國家《中長期鐵路網規劃》中，京九高鐵衡水-商丘段的規劃，要綜合考慮聊城、濮陽兩地利益。在濮陽人看來，他們很可能會獲得一個高鐵站。
紅線是京廣，藍線是京九
豫、冀曾合力推薦了一條路線：鐵路起點是雄安新區，自衡水引出後，沿大廣高速公路向南經南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站後折向東南經東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之後經曹縣引入商合杭鐵路高丘站。
這條線被稱為“西線方案”，可行性是很高的：它處在京九鐵路和京廣鐵路之間，涉及到的河北南宮4縣市、河南南樂、濮陽以及山東東明，填補了鐵路網的空白。
根據第六次全國人口普查主要數據公報，濮陽市人口密度為859人/平方公里，2015年濮陽市旅客運輸量4294萬人次、旅客週轉量323305萬人公里，客運需求量較大。在濮陽設站是有必要的。
而且，這一條線沒有山川阻隔，線路順直，有利於工程建設。
而在8月5日的討論會里，最終敲定的路線卻完美避開了濮陽。根據最後呈現出的規劃圖來看，高鐵出菏澤，東北向路過樑山，再偏西北，穿過台前。在台前境內大致跨過了10公里，而高鐵軌道距離現在的台前火車站不過3、4公里。
消息傳出，大量的濮陽人開始奔走相告，民間的各種人羣以集體散步的手段表達自己的“不答應”。而在此之前，河南濮陽市委機關報《濮陽日報》官方微信發佈了題為《九問京九高鐵為何過濮不設站？》的報道，隔空喊話鐵總，從正反兩方面拋出了九條疑問。
在《濮陽日報》看來，這次論證會力薦的東線方案，不符合鐵路網規劃，只照顧到了山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區人民的利益。
而且，繞道山東的地區，多為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利於黃河橋位選擇；同時，該線路需經過3處礦區，賠償問題也很棘手。綜合考量，工程投資至少增加20億元。
而在此前，濮陽人對京九高鐵抱有很大的期待。希望越高，失望也就越大，尤其是過境不設站的做法，徹底激怒了懷抱“鐵路夢”的全體濮陽人。要知道，現在修鐵路，地方也是要出錢的，濮陽人出了錢卻和京九高鐵扯不上關係，他們當然不願意。
因此，我們才能在討論會的視頻上看到那樣鮮見的一幕：
鐵總負責人王某華拍着桌子對與會的濮陽副市長説：“鐵路不可能修到每個人家門口”，副市長立即反嗆：“可以修到你臨清家門口。”
論證會現場
隨後，濮陽市鐵路辦也作出了正面回應：不放棄，正積極爭取。
濮陽人爭高鐵站不僅僅是因為委屈
也真不是要鬧事兒
去年7月，國家發改委、交通運輸部和中國鐵路總公司聯合印發的《中長期鐵路網規劃》，其中明確指出，鐵路修建的基本原則之一是“精準扶貧脱貧”和“科學佈局網絡”，還要“讓人民羣眾更具獲得感”。
這下好了，山東人倒是歡呼雀躍了，豫冀兩省的人民要從哪裏找一點“獲得感”？
中國發展史上的每一個時段，濮陽都從未缺席。
濮陽這片土地有紅色基因，單拐革命根據地鄧小平的腳印仍在；台前縣孫口將軍渡的濤聲，還記載着1947年劉鄧大軍強渡黃河、揭開解放戰爭戰略反攻偉大序幕的千秋偉業。
不但如此，台前和範縣還被揹負了黃河灘區、金堤河滯洪區兩個“國家使命”。1964年，為治理金堤河多年的水患問題，為了調和魯、豫兩省的積怨，國務院譚振林副總理親自實地調研，最後，國務院形成決定：採取區劃調整的辦法解決兩省之間水事矛盾。
原本歸屬河南的東明縣劃給山東省，撤銷山東省壽張縣建制，金堤以南五個區併入範縣，金堤以北五個區劃給莘縣，同時將壽、範兩個半縣合併而成的範縣，劃給河南省。
範縣一直是國家級貧困縣，為啥？因為它要堤防黃河河道行洪沉沙，地下有煤礦也不能開採。
70年代，濮陽勘測出了油田，四面八方的石油人匯聚於此，與鋼鐵為伍，同風沙作伴，為國家經濟建設輸送着源源不斷的工業血液。
如今，當年參加會戰的石油人都老了，萬一他們想回濮陽看看，難道還要跟當年一樣，坐着汽車一路晃盪？
高鐵過濮不設站，這是一個讓人如鯁在喉的笑話：佔着濮陽的地，幹讓濮陽人聽火車呼嘯帶風？畢竟這已經不是那個可以扒火車的年代了。這樣的事情，傻子也不會願意吧？
事實上，關於京九高鐵站點設置，途徑多地都在紛紛據理力爭。2016年春天的兩會期間，安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，當時正在論證中的京九高鐵（北京－香港九龍）能夠途經六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。
而今年兩會，山東的人大代表提交了“關於京九高鐵過境濟寧梁山並設站的建議”。
由此可知，濮陽人這次爭京九高鐵在濮陽設站，不是要鬧事兒，也不是譁眾取寵，更不是要爭別人的東西，只是不想只有付出沒有回報，只有奉獻卻不能得到一點好處。
一個濮陽人的朋友圈
一個擁有400萬人口的城市，一個革命老區，一個6000多年的“中華龍鄉”，一個長期供給黑色血液的油田，難道不配有一條高鐵、有一座高鐵站？
（圖片來源於網絡）
豫記版權作品，轉載請微信80276821，或者微博私信“豫記”，投稿請發郵件至yujimedia@163.com
豫記，全球河南人的精神食糧！
以下為網友評論：
網友“無庸和”：鐵總走彎路，你是不是犯暈呀？如果東西線都修，你走東路多？那你真是個白痴！浪費國家財產！山東你有人，可以一手遮天！説不定又是個貪污犯
網友“U77788348”：説了就是爭取，也是在台前設站。不是在城區設站所以對於大多數濮陽人來説影響不大。我們堅決不答應，一定要在城區設站，要不然爭取也沒有多大意義
網友“無影”：以後這個事情肯定會被載入史冊，然後被國外大量媒體，笑話，國家的長遠規劃原來是説改就可以改的。並不需要考慮國家發展，只需要憑藉個人職權，想怎麼就怎麼！！！！鐵老大，真的是鐵老大。你逍遙跋扈這麼多年。還要人民為你買單。我們納税人的錢我請求你給我吐出來！！！
網友“陳路達”：堂堂正正的市都不設站，小小的縣能算什麼，濮陽設站才是真理，才是民心
網友“諸葛麗”：打倒鐵總王某華！
網友“時間、知道！”：支持濮陽
網友“談笑之間”：説多了都是淚，就因為濮陽市沒有火車客運站，我受了多少窩囊氣，跑了多少冤枉路，花了多少不該花的錢！我還不到30，我也想享受到高鐵帶來的便利，可是為什麼偏偏繞個大彎而不走直線，為什麼就不走鐵路盲區，為了我自己，也為了全體濮陽人，希望祖國能給我們400萬濮陽老百姓一個機會！
網友“U158053830”：王畜王彥華有持無恐，龍鄉人民永遠罵你
網友“U128775043”：爭不過，山東鄆城是鼓麗援的老家！
網友“微生園”：不設站，就不出錢，別從濮陽境內過，過就扣車
(2017-08-10)
本文來源於新聞閣：轉載請保留鏈接，不保留本文鏈接視為侵權，謝謝合作！