一生想買的車保時捷911和路特斯Evora，兩個極端但都好想要

在城市裏開高性能跑車是一種怎樣的體驗？你也許會想到“空間擁擠、懸掛顛簸、變速箱頓挫···”這些是大部分人心中對於高性能跑車在城市中駕駛的印象；但是近日教授試駕的這兩款跑車卻帶來了截然不同的體驗。

教授這一次試駕的兩款高性能跑車中，保時捷911是跑車界德式嚴謹和精密技術的代表，而路特斯Evora身體裏則流淌着聞名世界的英倫賽車技術血液，兩款跑車似乎各有特色，但它們都具有同一個令人意想不到的特質：適應城市通勤。

保時捷推出的911系列跑車已經歷了半個多世紀的發展，是世界上知名度最高的跑車之一，它圓滑簡約的外形家喻户曉，最新一代車型還加入了眾多致敬經典911跑車的復古細節，讓它看起來更具“傳承感”。

而且，保時捷911簡約柔和的外形讓它常能混入繁忙車流之中低調地通行，不像那些張牙舞爪的意大利超跑一樣張揚。

請不要認為新一代911的貫穿式尾燈是保時捷順應時代潮流的產物，因為早在第二代911跑車身上，保時捷就用上了類似的貫穿式尾燈造型。

隱藏式門把手在使用體驗方面其實不及傳統設計，但它的出現為降低風阻帶來了一丁點幫助，同時也讓911看起來更加前衞、科技化。

打開車門，最新一代911的現代復古風格內飾帶來與別不同的視覺感受，經典的五連儀表盤由一個機械轉速錶和兩塊無邊框液晶屏組成，配以小巧精緻的電子檔杆和按鍵，彷如置身一件碩大的古典風電子產品之內。

頭枕處縫有保時捷徽章的真皮座椅支持18向電動調節，在激烈駕駛狀態下它的包裹性表現也許不及專業賽車桶椅，但教授能夠保證，它的舒適性表現一定不會讓你失望。哪怕在擁擠的城市道路上經歷了長時間的走走停停，也不會像大多數運動桶形座椅那樣使人腰痠背痛。

前排運動座椅支持18向電動調節。

雖然是一台2 2佈局的四座跑車，但保時捷911的後排空間從來都只能被用於應急。

不過在放倒後排座椅靠背後，其車廂後部儲物空間還是能夠提供相當不錯的裝載能力。

踩下剎車，啓動3.0T渦輪增壓引擎，911竟沒有像其他高性能跑車那樣發出另四周行人扭頭觀看的聲浪；你可以選擇開啓運動排氣的閥門，但只要不進行激烈駕駛，你就不必擔心這款高性能跑車的聲浪對周邊居民造成滋擾。

大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱早已戰勝了“頓挫”，城市的緩慢車流不會影響它每一次順滑的換擋動作，再加上出色的車廂靜謐性表現，911在城市裏的駕駛感受彷如一台豪華轎車。

前麥弗遜後多連桿懸掛結構與上一代車型保持一致，但減震器調校風格較上一代車型更加硬朗；坐在駕駛座上，你可以獲取豐富的路面信息，每遇上一個坑窪都會給你帶來一次衝擊感。誠然，在乘坐舒適性方面，新一代911的表現似乎稍遜於上一代車型，但它擁有更加出色的車身姿態控制能力，配合指向精準、響應迅速的轉向表現，駕駛保時捷911在城市道路上穿行是一件樂趣十足的事情。

至於這台鮮橙色的路特斯Evora GT410 Sport，它是英國著名跑車製造商路特斯旗下“最豪華”的在售車型。在外形設計方面，Evora系列當屬路特斯跑車家族中最“温柔”的車型，即便是這一款代表着系列最強性能的GT410 Sport車型，也沒有配備大尺寸尾翼和大量外置空氣動力部件。

雖然較普通版車型進行較大幅度的空氣動力造型優化，但Evora GT410 Sport看上去依然“温柔”。

不過，中置後驅佈局帶來的獨特車身比例以及採用全碳纖維製造的車頂、百葉窗式引擎蓋依然能夠帶來強烈的視覺衝擊力。

在此之前，在教授心目中的路特斯跑車內飾都是簡單、硬核的，但是在打開Evora GT410 Sport車門的那一刻，教授感到無比驚訝。大面積的真皮包裹、厚實的桶形座椅、支持蘋果CarPlay的KENWOOD車機···沒想到一台路特斯跑車的內飾竟然可以如此高檔。

KENWOOD車機看上去彷彿是後市場改裝產品，但實際上它的功能性和使用便利性表現都相當不錯。

自帶遙控器的車載多媒體系統一般只能在百萬級豪華轎車身上才能見到。

每一輛Evora GT410 Sport均由英國工廠的資深技師手工組裝，並在中控手套箱上鑲嵌銘牌。

身處Evora GT410 Sport的車廂，你可以獲得高性能跑車典型的低坐姿，但是更大的橫向空間以及更寬更厚的座椅能夠在提供戰鬥坐姿的同時保證乘坐舒適性。

接通電源，通過儀式感十足的操作啓動3.5L機械增壓V6引擎，聽到的同樣是低調地排氣聲。在普通模式下，只有機械增壓裝置發出的嘯叫聲能被少量傳入車內，但只需按下中控台上的排氣模式按鈕，開啓閥門，這台機械增壓引擎就彷彿被解除了封印；Evora GT410 Sport驚人的嗓門甚至比得上一台V8引擎超跑，因此在行經居民區時，教授絕對不會建議開啓這個封印。

而與這台暴躁引擎匹配的，是經典的愛信6AT手自一體變速箱，這款被廣泛應用於普通家用車型的變速箱竟然可以承受高達405匹馬力和410牛·米扭矩的強大動力，甚至能在城市路況下保持不錯的換擋平順性。

當你按下“Sport”按鈕，這台向來給人留下“佛系”印象的6AT變速箱竟然也可以乾脆、迅速地完成每一次換擋動作，甚至樂意等待轉速無限逼近紅區，讓引擎充分發揮實力，才升入更高的擋位。

管陣式車架配合前後雙叉臂獨立懸掛的硬核底盤結構亦不像想象中那般顛簸，懸掛上下行程短且響應迅速，能夠非常乾脆地處理路面上每一處坑窪和起伏，不存在任何的多餘動作。

此外，得益於緊湊的車身尺寸以及僅1.3噸的整車重量，Evora GT410 Sport在城市道路中能展現出強大的靈活性優勢，車身能夠在每一次轉向過程中提供極為快速且穩定的動態響應；在城市裏駕駛Evora GT410 Sport，就像是駕駛着一台配備機械液壓轉向助力系統的大號卡丁車。

一台保時捷，一台路特斯，這兩款看似毫無相似之處的高性能跑車，竟然都能適應繁忙的城市交通。從911的低調從容，到Evora GT410 Sport的輕快靈活，它們都以各自獨有的方式向我們展示：原來高性能跑車的日用體驗也可以很出色！