曾經的凱迪拉克ATS-L憑藉着豪華品牌加身配合着二十萬不到的價格，再加上同級別同價位唯一的後輪驅動，讓無數想要入門豪華品牌的消費者趨之若鶩。可隨着ATS-L的停產，還有許多想要體驗“大後超”的消費者應該怎麼辦呢！
2020年4月，凱迪拉克CT4作為ATS-L的繼任者如期而至，全系只提供兩款車型，售價分別為23.97萬元的時尚型和25.97萬元的精英型，雖然上市價格還是超出了不少持幣待購者的期望，但是凱迪拉克歷來的套路大家也都比較熟悉了。時間僅僅過去了一個多月，市面上已經有了可觀的優惠，所以二十萬出頭絕不是一句空話，如果砍價功夫了得説不定二十萬上下也有可能。
那麼問題來了，這個價位的豪華品牌運動型後驅車，開起來的感覺怎麼樣呢，接下來，就讓我帶大家去探究一下！
1，試駕感受
這裏先説明一下，試駕的車型是精英型（頂配），所有試駕感受都是基於精英型的。圖片則是展廳中的時尚型。
開車出門，第一感受竟然是非常安靜和沉穩。凱迪拉克向來喜歡在隔音降噪上做文章，再加上車身質量較大，整車的NVH一直是凱迪拉克的優勢之一。沒想到在這輛全系最入門的車型上也有這般傳承，確實很出乎意料。
作為運動車型，CT4的油門響應還是比較靈敏的，只要稍微多一些踩油門的力度，它就會非常樂意提高嗓門來配合你，給人非常活潑好動的感覺。
CT4採用的8AT變速箱是一位默默無聞的好先生。與油門的配合非常默契，沒有任何出戏的地方。它倒是很喜歡讓換擋的實際稍微延遲那麼一點點，這樣一方面保持了運動的風格，另一方面也沒有頻繁的換擋來打擾舒適性。看來通用已經在變速箱方面徹底改掉了自己的老形象。
駕駛模式共有四個選項：舒適/運動/我的/防滑。反覆嘗試過舒適和運動之後，發現這兩者的區別並不大。CT4在油門初段有一丟丟的曠量，這一點在舒適和運動模式中都存在。運動模式最容易讓人感知到的就是轉速會高那麼幾百轉，實際加速感受都差不多。所以我後期一直是在用舒適模式開，只要關掉牽引力控制，想漂移就是一腳油門的事兒，就算是舒適模式也沒問題。
仍然是這台搭載可變缸技術的2.0T發動機，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方給出的百公里加速成績是6.9秒。實際的動力感受與這個數據相當，想要突破235mm胎寬的抓地力還是比較容易的。所以在日常駕駛中需要謹慎的控制油門，不要讓自己的右腳太過放肆。
優秀的駕駛信心離不開一套同樣優秀的懸架來搭配，CT4採用了前麥弗遜後多連桿這樣比較常見的硬件配置，但是廠家的調校卻非常用心。日常行駛能夠保持不錯的舒適性，前後排乘客都不會對路面的坑窪有太多抱怨。而且在激烈駕駛時也能夠提供不錯的支撐，讓你更有信心。
精緻的尾喉很樂意幫你營造動感的氛圍，大力催動油門，首先讓你感受到的，就是來自發動機的聲浪。不同於大哥CT5通過音響系統來營造，CT4的聲浪明顯更加直接，不加修飾。
2，靜態體驗
從外觀上講，CT4並沒有給人帶來什麼驚喜，畢竟，CT5已經推出了一段時間，從前面看上去，CT4和CT5幾乎是一樣的。
窗框後沿這裏的區別會比較明顯，CT4處理的更加乾淨，沒有CT5在C柱上那樣繁瑣的裝飾。當然，這和車門造型不同也有很大關係。
即使是家族入門車型，CT4也在前後車門的把手上都放置瞭解鎖按鍵，就這一點就拉開了與非豪華品牌之間的差距。
CT4車身長4760mm，寬1815mm，高1428mm，軸距2775mm，在豪華品牌中是相當緊湊的。
側面也能看到，前排座椅幾乎就處在車身中間的位置，這也是CT4號稱前後配重比50:50的信心來源。
我對CT4外觀方面唯一的不滿來自於這個過於肥厚的後備箱蓋。就像是為了增加後備箱空間故意為之，也讓CT4的尾部看起來太過臃腫。
燈組外側長條狀日行燈是凱迪拉克的家族標識，無論轎車還是SUV，也無論大小。所以從氣場來講，CT4完全有着該有的樣子，辨識度很高。
尾燈同樣如此，只是受限於造型，橫向的尺寸主要向後翼子板方向延伸，而不是後尾門。
時尚型配備了17寸雙五幅輪圈，樣式簡潔大方。輪胎規格為225/45 R17。
精英型配備了18寸雙五幅燻黑輪圈，輪胎規格為235/40 R18。説實話，僅僅這一項區別，我就建議各位準車主選購精英型，其帶來更好的視覺感受及駕乘感受便能夠彌補這兩萬元差價，更別説其他的配置。
座艙和CT5幾乎完全一致，你甚至可以認為它是把CT5的座艙按90%比例複印而來。
整體設計風格就是現在凱迪拉克的家族做法，沒有太多可聊的。然而CT4座艙的做工及用料仍舊保持了應有的水準，能夠扛起豪華品牌的旗幟。
中間液晶屏幕尺寸僅4.2寸，再加兩側機械儀表只能説是無功無過，好用倒是沒什麼問題，只是凱迪拉克在此方面一直都不夠上心，還需要加把勁啊！
不知道是受車型定位的限制還是中控台尺寸的限制，中控屏幕僅為8寸，功能倒是與品牌其他車型完全一致，UI也還是老樣子。好在使用流暢，反饋迅速，功能層面還是很稱職的。
下方兩個旋鈕現在看習慣了倒也沒什麼，中央的home鍵是個很貼心的設計。右側NFC標籤方便手機連接，更符合當下的時代需求。
空調控制區域一字排開，按鍵做工精緻，手感也很好。整套中控非常簡潔直觀，使用起來非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也沒有問題。
CT4使用了8AT變速箱，並沒有採用CT5及CT6上的10AT，車身長度和定位應該是主要原因。畢竟目前的中控下方的鼓包已經非常明顯了，如果是10AT的話估計座艙空間還要被進一步壓縮。
檔杆右後方是駕駛時的樂趣來源。右側豎條是駕駛模式切換，剛才説了，其實這裏意義不大。主要是下方的牽引力控制系統。想漂移嗎？一鍵搞定！
特別提一下CT4的autohold，在D檔等紅燈的時間使用這個功能，在啓停關閉發動機仍舊運轉的情況下，完全感覺不到任何振動或牽拉，非常好用。目前通用旗下也就是凱迪拉克將這個配置幾乎推廣到了全系（XT4和XT5車型較早未配備），而別克和雪佛蘭還很少有車型配置此功能，希望能夠儘快跟上。
兩款CT4都只配備了普通天窗，缺少了那麼一些浪漫氣息。顧及這個車身尺寸，也就沒什麼好抱怨的。
時尚型座椅採用了皮革材質，觸感還算不錯，椅面較軟，坐感沒什麼問題。精英型的座椅採用了moli真皮材質，坐感更好些。電動調節是正常操作，只是高配車型都沒有座椅加熱及通風功能讓人有些意外。
前車門上還有着不錯的儲物空間，車窗開關操作非常順手。精英型還採用Bose音響系統，讓乘坐感受更高一層。
後排座椅的坐墊並沒有因為車身尺寸有限而縮小長度，實際坐感仍舊非常不錯。很多人擔心CT4的空間，實際的腿部仍舊不錯，以我較胖的身材仍可以獲得兩拳的腿部空間。只是頭部空間確實一般，我170的身高就已經蹭頭髮了，實際乘坐最好向下出溜着點。
更緊張的是橫向空間，兩個成年人就已經是極限了，中間真的沒法坐人。地板中央凸起很高，前後距離也很有限，所以，CT4日常最多乘坐4人。
還有一點意外的是後車門上幾乎沒有任何儲物空間，為什麼是幾乎呢，拉手那裏是封死的，還能放個手機或者錢包。
後排除了出風口，就只有一個12V電源接口。這個年代沒有給USB接口也真是少見。好在買個轉接頭並不貴。
後排中央扶手寬度不錯，觸感也比較柔軟。此外還能提供了一個儲物格和兩個杯託，算是對後排有限的儲物空間做了個補充。
後備箱容積非常有限，主要是高度一般，而且地板形狀不規則，也限制了便利性。好在後排座椅靠背可以按比例放倒，算是彌補了一下靈活性。
地板下方還有另外兩個儲物格，空間不錯，且有着不錯的私密性。
3，買哪個
CT4只有兩款車型，差價兩萬，其實配置方面上面已經説得差不多了，這裏把精英型多出的配置再總結下。
外觀：18寸車輪。
內飾：氛圍燈、真皮座椅、座椅記憶、腿託及腰託調節、後視鏡防眩目、倒車影像，前駐車雷達、Bose音響、感應雨刮。
這麼多還都很實用的配置只要兩萬，我不知道有什麼理由不選精英型。
CT4提供雲海白/楓葉紅/水墨灰/星空藍/珊瑚紫/瑪雅黑六種車身顏色，我更推薦中間四種顏色，更適合年輕消費者，也更適合表達CT4的設計風格。
凱迪拉克CT4是一台極富駕駛樂趣的運動型轎車，它更適合年輕且注重駕駛樂趣的消費者。由於購車門檻的大幅降低，它也能讓更多用户對於豪華品牌後驅轎車有了更深入的瞭解和感受的機會。
如果你喜歡他，不妨再等一等，相信很快它就會和你更加靠近！
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