僅憑續航里程短，就斷定豐田玩不轉電動車？
文 |和玲 李浩賢
五一假期，逢人就被追問，“特斯拉降到27萬元區間，可不可以出手了？”“買得起，有需求，就買了！”
還沒説完，第二個問題就來了，“特斯拉價格要是再降，那不就虧了？”關於這個問題YYP發表了長微博説了，“如果當個時尚玩具買的，早買早玩，早被羨慕，這就是時尚品的價值。能不能值回票價，取決於你玩得多歡，受到了多少羨慕。”
虧不虧是你自己説了算，至於特斯拉還會不會降價，“特斯拉是全球電動車最早達到規模效應的，所以它一定會持續降價。”
執着的朋友一定會繼續追問第三個問題，“特斯拉好是好，但是配置太裸，剛出的小鵬P7配置豐富……”
以上就是目前中國電動車市場的生動寫照——特斯拉及其他。剛剛過去的2020年前四個月，充滿了太多的意外。全球疫情的爆發，全球產業鏈受損，油價下跌，還有特斯拉國產價格瞬間下探到27萬元區間……所有的一切，讓業界的喘息空間更小了。
400KM續航非常“豐田”
這個時候，豐田卻按部就班的在中國首推電動車。也許你為豐田嗷嗷鳴不平，説生不逢時；也許人家豐田並不為所動，站在“全球累計1500萬台混合動力汽車銷量”肩上的豐田，對於電動車的發展有自己的套路。
最先站出來的三款電動車，分別是C-HR EV/奕澤E進擎，以及雷克薩斯UX 300e。廣汽豐田C-HR EV和雷克薩斯UX 300e已經在五一前上市，一汽豐田奕澤E進擎也將在5月份上市。
雷克薩斯UX 300e售價為36.2萬元—38.5萬元，請來王俊凱成為LEXUS雷克薩斯新勢力代言人。線上發佈會全程，不説車，只談品牌調性。
不同定位，不同配置車型，但是三款率先上市的豐田系電動車都有兩個相同點：第一，定價貴，還是貴；第二，NEDC續航里程只有400km。
在電動車續航里程數字達到500 、600 已經成為常態，甚至700 也不新鮮的當下，首推的豐田系電動車的400KM續航似乎把時光帶回到電動車剛開始起步的年代。是豐田玩不轉電動車，還是它根本就沒把電動車當一回事？
雖説油電混動和純電動還是有不小差異的，但始終都離不開三電系統（即電驅動、電池、電控），其中的原理都是融會貫通的，所以在這三款車上，你可以看到同級領先的13.1KWH/100KM的綜合電耗表現、三電系統8年20萬公里保修的底氣，還有電池容量10年保持在80%以上的保證，這些都是豐田在電動化領域常年累月，積累下來的硬實力。
至於被大家紛紛詬病的只有400KM續航，豐田高層多次在公開場合表示，對於未來電動車的發展，豐田更看好的是短途使用的場景。
其實背後更深層次的原因在於，豐田骨子裏並不看好電動車，至少短期內都不看好電動車，只是國際上有咖啡法，國內有雙積分逼迫，讓原本自信滿滿的豐田，只能跟隨。所以説，400KM續航非常“豐田”，是對中國消費者的一個試探。後續車型，續航里程有很大提升空間。
找小夥伴分攤成本
於是，直到2016年12月，豐田做出了令全行業意外的轉變，一直對純電動興趣寡淡的豐田成立了純電動事業部，並由豐田CEO豐田章男親自掛帥。
2017年12月，豐田正式發佈自己的電動化戰略，宣佈自2020年起，以中國為主加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上（在中國之後，將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入）。
一向講究成本控制的豐田，這次也不例外，作為對大眾MEB平台的回應，豐田在TNGA架構的基礎上推出e-TNGA架構，並找來了斯巴魯、鈴木、大發等小夥伴，一起使用分攤成本。以後，出自e-TNGA架構的小型車，鈴木和大發可以享用，中型車斯巴魯可以享用，你説豐田雞賊不雞賊？
如果往後的e-TNGA車型依然是這樣的話，那麼可以石錘e-TNGA並不是什麼純電動車架構，競爭力自然不如大眾MEB這類的全新純電動車平台了。
EV商業生態
中國自然是豐田電動車戰略的重點。根據豐田一項的做事原則，就算打心裏對於電動車只是跟隨心態，但是做了，行動上就不能跟隨，不僅如此，還有做行業標準制定者的野心。
於是豐田在中國找到了比亞迪，用比亞迪現成的e平台。豐田與比亞迪的合作，車型掛豐田標，新車計劃2025年前投放中國市場。豐田看重的不僅是比亞迪的技術，更有藉助比亞迪快速實現普及的目的。豐田一項主張，如果這個技術沒有做到普及，就是不合格的。豐田和比亞迪成立的合資公司也將於5月正式開業。
在此之前最近有消息透露，豐田與一汽在天津濱海新區生態城建造新能源汽車工廠，該項目年產20萬輛新能源乘用車。據一汽豐田相關人士透露，新建工廠未來投產的新車型，將不限於豐田TNGA架構的概念，而是會投產基於電動化平台的產品。這意味着新建工廠除了生產豐田自有的e-TNGA平台車型外，或將包括豐田與比亞迪聯合開發，基於比亞迪e平台的純電動車型。
説實在的，對於電動車的發展，豐田的確來得晚了，但是豐田有豐田的邏輯。在電動車的發展上，豐田要打造一個生態圈。除了新車產品線的快速推進，也同步啓動了鋰離子電池回收再利用的EV商業生態。