每箱油多花8元 背後原因是什麼

　　每箱油多花8元背後原因是什麼？油價是很多有車一族關心的話題，本週期國際油價整體呈現出上漲走勢，每箱油多花8元。

　　25日下午，國家發改委發佈消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年5月25日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高210元和200元。

每箱油多花8元

　　對於私家車主來説，本次93#/92#汽油上漲0.16元/升，加滿一箱油將會增加8元左右的成本。雖然8塊錢看起來不是很多，可是如果累積三連漲以來的幅度，那麼本次調價後，消費者加滿一箱油的成本比4月26日24時調價前增加了20元左右。

　　卓創資訊成品油分析師孟鵬對《每日經濟新聞》記者分析，在突發事件仍未平息，美國原油庫存減少及原油期貨市場多頭增多等因素的影響下，下週期國際油價大幅下滑的可能性較低，下一週期國內成品油價極有可能迎來“四連漲”。

　　美聯儲如加息將會影響油價

　　在4月份凍產會議落空後，國際油價接連受到意外事件的支撐。先是科威特石油工人罷工，之後尼日利亞武裝分子又對當地石油平台發動了襲擊，進入5月，加拿大的一場大火也使得當地石油生產受到重創。

　　受火災影響嚴重的加拿大西部阿爾貝塔省此前每天生產大約250萬桶原油，火災發生後，許多當地產油商均減少了石油產出，荷蘭皇家殼牌石油公司甚至關閉了日產量25.5萬桶的Albian Sands油田。

　　最新的消息是，情況開始好轉，該省官員22日對麥克默裏堡北部一些石油廠解除疏散令。不過為了安全起見，當局仍舊不準這些石油廠恢復生產，只有少數員工將回到工廠設施。本週期開始時，紐約WTI和布倫特原油價格都在每桶45美元左右，如今已經站上了48美元。

　　國際能源署(IEA)前署長田中伸男在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，儘管一些產油國的生產成本非常低，但其石油收入的很大一部分都被用來維護地區穩定。一旦油價長期保持低位，地緣政治因素就會上升，從而拉高油價。

　　不過，多位接受記者採訪的分析師都認為，意外事件難以對油價產生長期支撐，而且目前供大於求的基本面並未根本改變，油價長期上漲缺少動力。6月將至，短期內懸在國際油價上方的另一把達摩克利斯之劍即將落下。隆眾石化網分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示，6月美聯儲可能將會進行年內首次加息，一旦加息落實，則美元將再度走強，進而對油價形成利空抑制。

　　三連漲後加箱油成本增20元

　　國際油價持續走高，也帶動了國內成品油市場變動。首先是零售端，本次汽油價格每噸提高210元，摺合92號、93號汽油價格上漲0.16元/升，加滿一箱油將會增加8元左右的成本。

　　雖然8塊錢看起來不多，可是如果累積三連漲以來的幅度，那麼本次調價後，消費者加滿一箱油的成本比4月26日24時調價前增加了20元左右。對於耗油量較大的大型運輸車隊來説，成本的上升就更加明顯了。大型運輸車隊燃油多以柴油為主，本次柴油價格提高200元，摺合升價上漲0.17元。

　　以一輛月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，在下一個計價週期內，這輛車的油耗成本多花費323元左右。那麼以20輛運輸車隊為例，理論上講短短半個月的時間多花費高達6460元油耗成本。零售價格上調，加油站仍然保持了豐厚的利潤率。據卓創資訊統計，截至5月24日，對於以山東地煉為油源的民營加油站來説，汽油的理論利潤可以達到2540元/噸，柴油也高達2035元/噸。

　　隆眾石化通成品油分析師張萌認為，在現行的國內市場機制下，加油站無疑成為了石油產業鏈中利潤最穩定，收益最高的一項。

　　投資者們也嗅到了利潤。據卓創諮訊透露，山東省正在佈局3年內發展具有山東煉化統一形象的加油站2000家，5年內達到6000家經營規模，幾乎將所有民營加油站納入其中。張萌對《每日經濟新聞》記者介紹，在我國，加油站經歷了一個由少到多、由分散經營到規模經營、由單一經濟成分向多種經濟成分、由經驗型管理向專業化管理、由單品種經營向多種經營轉化的發展過程。

　　她介紹，從國外的經驗來看，隨着加油站競爭日益激烈，環保要求越來越高，加油站主體間的兼併重組會更加頻繁，國內加油站也會朝着數量減少，單站規模大型化的方向發展。