雅康高速二郎山隧道貫通 未來15分鐘翻越二郎山

　　瀘定9月26日電 (劉忠俊 王鵬)26日上午，歷經5年建設，被譽為“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特長隧道正式貫通，未來15分鐘即可翻越二郎山。

　　雅康高速二郎山特長隧道是通往藏區最長的高速公路隧道，穿越二郎山，連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”，是雅康高速全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。

　　正在建設中的二郎山隧道。　劉忠俊 攝

　　二郎山特長隧道全長13459米，是中國通車及在建第四長公路隧道，位於8度高烈度地震區，地質條件極其複雜，災害多，隧址穿越13條區域性斷裂帶，存在斷層破碎帶、巖爆、大變形、高壓突泥突水等不良地質災害。

　　四川省交通運輸廳公路設計院高級工程師、隧道設計負責人鄭建國告訴記者，二郎山隧道的設計提出了利用隧道斜井高差大引水發電的新舉措，解決了超特長公路隧道運營用電成本高的難題；同時充分利用二郎山隧道兩端氣候氣象不同形成的氣壓差，首次設置了自然風道，利用自然風輔助通風節能。

　　興康特大橋施工作業現場。　劉忠俊 攝

　　“我們首次設置四車道大斷面，通過佈設洞內景觀帶及交通轉換通道，提高隧道防災救援能力，有效緩解司乘人員的視覺疲勞和心理壓抑感，實現‘長隧短運’，提高了行車舒適度和安全性。”鄭建國告訴記者，同時隧道設計首次採用超預期抗震設計理念與思路，穿越區域活動性斷裂內，隧道斷面整體擴大40釐米，為震後加固預留空間，並保證加固後不降低隧道的服務水平。

　　雅康高速公司天全代表處處長王世法稱，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護區，在保護區的邊緣，不設置施工便道，變“從外朝裏打”為“從裏朝外打”，這樣的反向施工，在建設史上前所未有；由一端朝裏打洞的獨頭掘進長度達到了7333.6米，居全國公路隧道之首。

　　工人師傅正在大橋上施工。　劉忠俊 攝

　　在二郎山隧道貫通當日，瀘定大渡河興康特大橋首段鋼桁梁也成功吊裝，該橋長1411米，其中跨越大渡河的主跨長1100米，其橋面鋼桁梁的吊裝是從中間往兩端鋪設。興康特大橋也被譽為“川藏第一橋”，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、冰磧層、複雜風場環境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋。

　　雅康高速“一橋一隧”兩個控制性工程同時迎來重大節點，標誌着建設取得重大進展。截至目前，雅康高速已累計完成投資152億元，佔概算的66%；全線已完工程質量安全、環保水保處於受控狀態。

　　二郎山隧道成功貫通，兩隊施工人員匯合。　劉忠俊 攝

　　雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”四川境內的主要走廊之一，建成通車後將結束四川甘孜藏區無高速公路歷史，對實現民族地區、革命老區經濟社會跨越式發展，加強文化交流，維護藏區長治久安，提升國防安全保障水平，具有重要的戰略意義。(完)