一直有種説法，中國的造車新勢力只能存活三家，蔚來、小鵬、威馬是一種提法，而這三家在市場中的受眾羣體也完全不一樣，蔚來主打體驗、小鵬主打自動駕駛、威馬則主打智能化的親民市場，再加上理想所主攻的增程式，國內的新勢力似乎保持着某種井水不犯河水的平衡與默契，但這樣的平衡在特斯拉的價格體系衝擊下，逐漸被打破和擠壓...
文丨AutoR智駕 王碩奇
在這個初夏，疫情似散未散的時候，造車新勢力的第一梯隊都完成了自己今年的重頭戲。
在蔚來中國總部落户合肥一事塵埃落定，現金流危機至此緩解；小鵬汽車戰略車型P7發佈之後，威馬汽車的一舉一動備受關注。
不過兩天前的威馬品牌日“IMAGINE DAY 威馬暢想日”，威馬卻劍走偏鋒，在以科技出行企業為定位，強化科技範兒以創始人為代表的新造車運動中，選了一位娛樂明星為代言人：雨神蕭敬騰。
威馬在這個受疫情影響不景氣的行情下，將這個頗有人氣的男歌手簽下。
目的只有一個，出圈。
蕭敬騰作為一線明星，對於威馬的體量，代言費大概率不是一筆小開銷。
明星的代言時間點，往往都預示着代言品牌即將有宣傳的大動作，這次也一樣，從一張背影的海報，再到5月10日威馬題為“IMAGINE DAY 威馬暢想日”的線上發佈會，一切都井井有條。
官方也是在今日（5月12日，發佈會兩天後）宣稱有1.4億人觀看過這場發佈會，並且意向用户達已超3萬，訂單數近4,000台。
我們無法核實數據的真假，但智駕君能看出來威馬最緊迫需要的是出圈和熱度。
逐鹿中原的5月
5月伴隨氣温上升，在各地政府普遍將扶持政策向新能源汽車傾斜之際，2019年因退坡而導致銷量大減的電動汽車正重拾熱度。
但對於幾家造車新勢力卻冷暖自知。
依靠口碑傳播，勢頭正猛的理想汽車在過去6個月賣了6500輛，但卻被一個剎車失靈事件和一場自燃引發了猜疑。
而蔚來正從鉅額虧損中緩過勁來。
旗下第二款車ES6在改良了諸多缺點和提升了續航之後，在4月以2886的銷量成為中國最暢銷的電動SUV，並且環比上漲92%的漲幅正在不斷擴大領先優勢中。
小鵬這邊發佈了旗下第二款車，在宣傳聲勢與品牌定位上將自己塑造為與特斯拉Model 3正面硬扛的國內競爭者，在營銷層面小鵬汽車氣勢不輸任何人。
但與之相比，威馬第二款量產車的存在感卻幾乎沒有，似乎被大眾普遍忘記了。
而這第二款車型威馬EX6 Plus事實上早在去年廣州車展期間發佈。
我們為什麼會快要忘卻他，EX6 Plus除了比EX5在級別上更大，在體驗層面提升還待觀察，而電動車的使用場景又決定了它不是以絕對空間取勝的SUV。
在當前的技術水平上，大中型電動SUV的續航一方面電池成本更大，一方面在續航層面距離其宣稱續航里程有差距。
據乘聯會數據顯示，2020年4月，威馬汽車的整體銷量實現同比環比雙增長，環比攀升18.3%，達1,388台，已連續三個月逆勢上漲。
但需要注意的是，均價15萬元的威馬總銷量沒有打敗均價40萬的蔚來ES6單一車型，市場需要威馬必須馬上有所行動。
沒有主角的故事你真的在聽嗎？
而5月10日的“IMAGINE DAY 威馬暢想日”顯然是威馬尋求再次站到舞台中央的一次努力。
一次宣稱播放量達到了1.4億受眾的雲發佈會。
1.4億這是一個受眾為天量的觀看次數。
在這場發佈會上，威馬展示了一款將於2021年量產續航宣稱達到800公里的電動概念車、“懶科技”為代表的新品牌精神新和全新EX5-Z。
不過對於造車新勢力中第一個尋找代言人的企業，代言人蕭敬騰未能在現場發佈會上為威馬站台，而是通過錄播問答完成，略有不足的蕭敬騰只回答了一個問題便消失了。
這不是一個出彩的代言。
相比代言人，威馬的首款電動轎車Maven顯然更受業內關注。
Maven宣稱具備800km超長續航，相比剛剛上市宣稱超過700公里續航的小鵬P7一個身位，在智能駕駛方面，Maven具備L4級自動駕駛和自動泊車功能，以及5G互聯能力。
對於這款概念車，威馬給了一個標籤謂之量產概念版，意指量產車型與這款概念車完成度會十分接近。
只是在上市時間上，消費者要等到2021年了。
今年造車新勢力普遍開始在電動轎車領域發力，小鵬P7是一例，而蔚來也將一度擱置的ET電動轎車重提量產日程。
這背後固然有Model 3的大獲成果，也有電動轎車在現在的各種因素下，達到了一種技術與性價比的平衡：既可以帶到相對好的駕車體驗又可以為汽車製造商帶來合理的利潤。
智駕君覺得造車新勢力在創業初期在SUV車型上發力過多，在轎車層面，在model 3取得巨大成功之後，中國這些新創企業基本上處於追趕態勢。
但亡羊補牢，未為晚也。
不過相比Maven的2021年量產，在時間點上確實有些晚了。
Maven外形驚豔，各項數據都很靚麗，但也意味着巨大的研發成本。
在品牌建設層面，智駕君對威馬一直宣揚的普惠科技頗為認同。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在發佈會上表示，威馬以“智能、精緻、輕鬆、有趣、包容”為品牌核心DNA，旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用户日常，讓用户享受智能科技帶來的愉悦出行體驗。
這一次， 威馬拋出了“懶科技Lazy Technology”的概念，即能讓消費者動口解決的問題絕不動手。
懶科技主要通過智能語音和L2級自動駕駛等技術實現，懶科技並不是一個新概念，但在汽車層面，它意味着智能汽車與駕駛者的新關係：懶即信任。
因為信任才會讓車主更放心地將車輛的一部分控制權將付給車輛本身。
不過，在威馬直接面向市場的重頭產品全新威馬EX5-Z身上，雖然提升了語音控制能力，但相比原款EX5上，改進幅度略顯不足。
新款車型最大的改變是在大燈下多了一對日行燈，以及標配了自動電動尾門，這一新的電動尾門讓全新EX5-Z有了“零接觸”的標籤。
這都是小幅技術提升。
在核心技術層面，在續航層面威馬EX5-Z和老款基本保持一致，分別為NEDC 400km和NEDC 520km，但由於配置的增加，起售價卻從原來的13.98萬起增加到14.98萬元—19.88萬元。
這面後既有政府補貼幅度下降的原因，也有追求利潤的因素。
威馬EX5-Z無疑是威馬今年的主打車型和現金奶牛，威馬通過脱口秀明星王健國和卡姆等人吸引年輕消費者的意願強烈。
但在最核心的產品技術更新迭代層面進展顯得緩慢，讓這場發佈會的高音量失去了落地產品的支持。
威馬的品牌基調到底在哪？
精打細自的特斯拉在將國產Model 3的價格拉近30萬以內尋求國家補貼之後，今年的電動汽車市場正慢慢進入零和遊戲，特斯拉得到的將正是新勢力所失去的，長期來看，這種競爭有利於中國電動汽車市場的做大做強，但在現實層面，這種競爭直接影響新創企業的生存難度。
嚴格意義上，威馬和特斯拉在價格區間上尚不會形成直接競爭，但小鵬的主力車型已經在30萬元以內，如果後續近況不利，降價優惠則成為必要手段。
而小鵬下探後的價位，將直接影響威馬的價格體系。
為了提升利潤獲取現金流，威馬必須提價，但每向上走一個價位，競爭則激烈一個維度。
當前，造車新勢力之間互相影響的是大眾的注意力，既有消費者的也有資本市場的，他們普遍面臨着融資的緊迫性。
而在市場體量方面，尚無法和比亞迪等傳統新能源汽車品牌在銷量上對比。
蔚來和理想，在產品模式和技術路線上另闢蹊徑，小鵬則在智能技術正將自己塑造成與特斯拉直接的競爭者。
威馬“科技普惠者”的定位很好，但這種智能汽車普及者的口號，稍稍有一些向下看的意味。
這種俯視感有時會拉大受眾的距離。我們喜歡懶科技這樣的提法，但是威馬車型缺少一門獨門絕技，像小鵬精準的自動泊車，蔚來的一鍵換電。