前言
汽車消費市場的逐漸成熟，無疑會給各大車企帶來一定壓力。儘管一些熱度較高的合資品牌銷量還算穩定，但售出的車型含金量較此前有大幅縮減。就比如大眾或日產，旗下車型下探幅度均比此前高出很多，不過這並沒有傷其根基，畢竟銷量還是不錯的，頂多是利潤點有所下降。而對於國產品牌來説則完全不同，從資歷來講遠不及合資品牌，並且國產車型也是仰仗性價比來獲取市場的，而合資車降價後優勢也不再明顯，特別是一些小眾國產品牌車型，似乎已遊走在市場的邊緣。
實際上在這些小眾國產品牌中，也不乏有產品力及質量過硬的車型，但由於品牌或價格因素一度被埋沒在市場，久而久之便落到無人問津的地步。而今天和大家聊的這款國產SUV就是如此，完全貼合上述觀點，它便是有着“國產小X5”稱號的華晨中華V7。配寶馬核心提速8.5s，比途觀霸氣但4月僅售出22台，這樣尷尬的成績可以説是比停產還難受。
如果拋開其他因素只看它的產品，V7還是有一定特點的。當很多SUV車型都在圍繞“奶油小生”這類前衞、時尚的特點進行外觀營造時，V7則保留了“硬派大叔”的陽剛之氣。車身採用較為平直且硬朗的線條勾勒，無論是從哪個角度看上去它都會給人一種肌肉感。
它的長寬高為4702/1932/1753mm，軸距2770mm。在五座車型上空間顯得格外寬敞，但在七座車型上第三排座椅則顯得過於侷限，短途乘坐勉強可以接受，長途行駛或許只有坐過的朋友才有發言權吧，但看車身參數第三排空間長時間乘坐絕對不舒服。內飾方面佈局非常簡單，物理按鍵不多基本都是在中控10.4寸大屏上操作。此外，內飾的質感看上去不錯，皮質覆蓋率很高並且拼裝工藝緊實，縫隙較小並且車內走線很精細。
除了顏值透漏出寶馬的氣息外，動力也是採用的寶馬核心。現款車型1.6T與1.8T車型所搭載的發動機分別是來自寶馬的CE16與CE18動力，並且是通過華晨與寶馬的共同調校所衍生出的產品。其中1.6T不支持國六排放，侷限性太強所以我們暫且不提。而1.8T的最大動力輸出為231ps/300nm-170kw，配合車身0.34的超低風阻係數，換來的則是零百加速8.5s的優異成績，輸出非常強勁。
與之匹配的變速箱為7DCT，並且是來自知名品牌格特拉克的產品，該變速箱等級為中高檔，除了應用在中華車型外，福特個別車型也在應用。換擋間隙小、速度快以及減檔頓挫感不明顯是它的主要特點。此外，V7的底盤是由寶馬加持調教，融入德系運動基因後底盤韌性十足，並且回饋及時並無拖沓感。
綜上所述，V7這款產品確實擁有比較雄厚的實力，於顏值而言它有着“國產小X5”的稱號，霸氣感不輸途觀；於內飾而言，排列簡潔空間寬敞；於動力而言，寶馬CE18發動機 世界知名變速箱 寶馬底盤調教支持，無論是可靠性還是動力輸出都處於較高的水平。但再反觀它的市場表現，4月僅售出22台，可惜了這款“國產小X5”，完全與產品實力不成正比。
究其原因還是售價導致，符合國六標準的1.8T最低配指導價為12.49萬元，對於一個小眾品牌來説它的定價超出了市場平均水平，並且在終端銷售上僅有5k-8k的下探幅度，在如今大家都在“降價求量”時，沒有一點優勢，這無疑會讓消費者敬而遠之。
在我看來，V7這款產品在同級國產SUV中有着非常強的實力，若想短期內打開市場一方面是將價格調低，至少要低到讓人一看價格就有繼續瞭解的慾望。另一方面則是像同級國產車型一樣，加入國六版本的小排量動力，以此降低門檻，再配合降價相信還是能夠得到一定市場的。
對此，不知您覺得V7這款產品怎麼樣呢？