都説法系車的底盤是大師級，那麼法系車有哪些優缺點？看完就明白了

都説法系車的底盤是大師級,那麼法系車有哪些優缺點?看完就明白了

縱觀現在的車市，多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜➕後多連桿式的組合。瞭解法系車的都知道，法系車最常使用的就是後扭力梁非獨立懸掛，這個被眾多車企嫌棄，被消費者認為是“便宜貨”的板懸，硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感，坐在車裏完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸，這種調教功底甚至超過奔馳寶馬。

在國內，法系車的銷量和名氣雖然不如德，日系車型，但是在歐洲，特別是在拉力賽道上，法系車可以説是大名鼎鼎。

常年征戰各種拉力賽的法系車，在底盤調教方面有着非常豐富的實戰經驗，我們都知道拉力賽不同於一般的賽道，要應付很多複雜的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，對底盤的要求非常高，正是因為經常征戰於這樣的賽道，使法系車對底盤的調教有着優秀的功底，在歐洲可以説説聲名遠揚。

試想一下，法系車連最“便宜”的扭力梁都能調教出獨立懸掛的質感，如果使用多連桿獨立懸掛又會是一種怎樣的體驗呢？這裏筆者推薦各位看官去試駕一下DS7，感受一下法系車對多連桿式獨立懸掛的調教。

雖然是才買的法系車，開的不多，但是，坐的很多。主要是雪鐵龍，富康、愛麗舍、世嘉、凱越、c5，有反映，有點費油。但是，高速上比較穩。1.6上高速比較吃力，2.0以上基本上隨心所欲。

雪鐵龍懸掛比較硬，非鋪裝路面感受不好。但是，在高速公路上，拉到一百四也挺穩的，過彎車身傾斜不大，這可能就是底盤懸掛在起作用。

一般情況下，還是在鋪裝路面行駛，所以，法系車的底盤重心可能低一些，顯得比較穩。

用車感受：

【最滿意】

最滿意的就是它的駕駛感受了吧，開着真就一個爽字。這個車不管是起步還是後期的持續加速能力都是讓人非常滿意的，開着很爽的。

【最不滿意】

最不滿意的就是高速的時候還是得放點歌啥的壓壓聲音，不然會覺得比較吵。這個事情也沒啥辦法，密封也不是特別好。

【空間】

空間是真的很大，我覺得他們的空間安排是非常合理的，各方各面考慮的很舒服。至少跟我心裏汽車內部的排布是很相似的，用起來舒服。

【動力】

不得不提的就是這個動力系統真的很棒，性價比從哪裏來就是這裏，甚至超越了大眾的動力了。自己去4s試試車就知道了。

【操控】

操控的話還是讓人滿意的，因為我家地庫設計的不合理。每次出來要繞兩個大的圈上去，它不用頻繁的去調方向就很棒。

【油耗】

油耗目前來看是趨近於穩定了，綜合油耗8點幾升，然後我的車速是73km/h。感覺還是可以的。

【舒適性】

舒適性沒有特別差吧，但是也談不上特別出色。畢竟這不是他們主打的特色吧，感覺就是有這個級別普遍的水平。

【外觀】

外觀智者見智了，你喜歡的人怎麼説都可以。我就是覺得還好，當然也有人不喜歡，不過害好買車的是我。

【內飾】

內飾不管是科技感還是説它的質感都是比較好的，因為我是個注重體驗的人，特別喜歡有質感的東西。所以特別喜歡這個內飾的感覺，只是車內的異味有些大了。

【性價比】

性價比不咋地，我也考慮過。我覺得還是我當前的體驗比較重要。我買車回來是為了開的，不是為了回頭賣給別人價高的。

【為什麼選擇這款車】

我就是覺得這是最平價能體驗到8at變速箱的車子，確實感覺也是非同一般，非常流暢而且舒服的手感。配合強勁的動力，真的讓人很喜歡。

作為標緻車主，個人覺得大師級主要體現在兩方面，第一是穩，這也是最重要的一面，方向盤路感很清晰，上了高速過彎的自信，這個只有開過的人才有體會，玩鍵盤的有可能還沒有駕照，所以這一票人體會不到。下圖是我的206，（06年1.6排量，已經出手），第二是耐造，206行駛了16萬公里，底盤依然緊湊，沒有異響，沒有換過底盤件。下圖我的307（07年2.0自動擋頂配，還在服役）行駛20萬公里的時候只換過一個前輪的軸承，減震器沒漏油，下支臂球銷和膠套不松曠，開起來不像是20萬公里的底盤