中秋國慶的來臨，北京的晚高峯提前到下午4點。公交車、出租車和為數眾多的私家車擁堵的路上，其中不乏許多專車。北京出租車從2003年起一直維持在6.66萬輛，但常住人口已超兩千萬，相當於300人共享1輛出租車。當部分互聯網租約車平台推出專車服務，迅速得到市場響應。
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居住在北京角門東附近的楊女士在小區樓下用專車軟件預約專車。“我居住的小區比較安靜，門前來往車輛比較少，在馬路上很難打到車。專車的出現大大方便了我平時出行，只要出門前預約好，等司機上門來接就行。現在，我每週都要用上4、5次專車。”
25歲的小楊來自河北，開專車兩個月。小楊到北京3年了，他賣過手機，在4s店做過售後，兩個月前因為生意不好轉行開專車。“現在，每天開10小時，好的時候能跑1萬左右。做專車司機比較自由，累了就歇着，不像開出租還有份子錢。我想開專車賺點錢，回老家開飯店。”
40歲的趙師傅來自內蒙，開專車半年。之前，趙師傅在柬埔寨做了兩年外貿羊絨衫生意，婚後，他更看中穩定的生活，就留在北京開起專車。“還是國內好，起碼語言相通，現在我一般從上午8點開到晚上12點，一個月掙個6000多，做專車司機最重要的素質就是溝通，和氣生財嘛。”
47歲的包師傅做專車司機不到一個月，他在自己價值50多萬的奔馳E級轎車裏等待乘客。包師傅在北京從事電腦硬件批發生意，通過朋友介紹進入專車市場，“我也不是天天跑，有時間的話一天跑10小時，從中午跑到晚上，每個月能跑7000元，除去保養油錢掙4000多。”
40歲的蔡師傅來自山西，開專車兩個月。“北京的個體生意，一直是家人在打理，出來跑車也是為了多掙點錢補貼家用。每週跑5天，每天10個小時，一個月能賺5000，獎勵多的時候可以到7000。我對這個工作挺滿意的，有些地方查得緊，像機場車站這樣的活兒我都儘量不跑。”
22歲的梁師傅來自河南。來北京四年的他，目前在做電器批發生意。“空閒時我每週開3、4天專車。平時生意不太忙的話，也不想在家待着，就通過自己的努力掙些錢貼補家用吧。我喜歡和不同的人聊天，幹這行能認識不少志趣相投的朋友。”
37歲陸女士開專車四個月，每天她都會跑15個小時。“我之前一直做消防器材，現在生意不好做，只好開專車，每個月能賺個5、6千。前幾天我被交管局的人抓了，罰了兩萬，雖然專車公司報銷了大部分罰金，但我還是覺得委屈，開專車也是為人民服務，還緩解了北京的交通壓力。”
48歲的劉師傅來自北京房山，開專車三個多月，之前他在工地做包工頭。“那生意挺好，比較自由，但遇上經濟不景氣，很多工程回款太慢，就慢慢不做了。後來經朋友介紹做起專車司機，每天跑15小時，除去油費和一些花銷，每個月能賺5000多吧，收入比以前穩定多了。”
25歲的小熊來自河北，開專車不到兩個月，這是他今天的最後一單活。小熊的父母在北京開茶館 ，他負責經營管理，平時時間寬裕。“閒着也是閒着，我一般下午才出來，一天跑個5、6單吧， 除去保養費油費每個月賺2000多。乘客大多是年輕人，認識不少志同道合的朋友。”
50歲的韓師傅來自黑龍江，開專車不到兩個月。來北京打拼了20多年的他，在北京動批做服裝生意。“一般從晚上7點跑到11點多，一個月能賺3000多吧。等批發市場搬遷後我就不跑了，專心做生意，現在跑專車，只當消磨時間。我不太滿意現在的派單模式，導航經常有誤差。”
4歲的劉師傅來自山東，他在部隊當了16年司機，趁着一個月假期出來跑專車。“我到今年年底就要退伍了，還在考慮是復原還是轉業，如果選擇轉業就要回老家工作，在北京待了那麼多年還是捨不得。放假閒着也無趣，不如出來拉點活貼補家用，一天至少能賺個4、5百元。”
來自河北燕郊的李師傅開專車一年零兩個月，之前他在北京做建材生意。他是第一批進入專車行業的司機。“前三個月，公司給司機很多獎勵和補貼，那時候我一個月最多掙到三萬多元，現在進入這個行業的司機越來越多，賺不了多少錢，每單活公司抽20%，付完油錢，剩下才是自己的。”
北京火車站每日的客流量都很高，但這裏有很多執法人員“釣魚”，成為專車司機們不敢靠近的“高危地帶”。據悉，即將出台《辦法》擬提出，若私家車參與網絡專車業務運營，須登記為“營運車輛”，最多8年強制報廢，此舉或將導致大量私家車車主退出專車行業。
晚上9點，北京三里屯地區的路面上依舊擁堵嚴重。許多專車司機也不太願意接三里屯的訂單，原因也是執法人員經常在這一帶出沒。私家車跑專車是典型的P2P分享經濟模式，李克強總理曾多次對P2P表示支持，但新政是否可能“槍斃”了這種模式，還需時間觀察。
結束了電視台實習工作的小林正在天橋上用專車軟件叫車：“每天下班都很晚，第一次坐專車時還是會有擔心，害怕會遇上壞人，但後來逐漸習慣了，遇到的司機人都挺好，不僅車費比出租車便宜，車上還提供手機充電器和水，這是出租車不能達到的服務水平。”