馬自達是一個什麼品牌？它和我們熟知的日系品牌有什麼區別？可能大部分人都會説馬自達是一個固執的品牌。確實，馬自達在造車方面確實有些“一根筋”。我們先不談轉子發動機這些老生常談的話題，就拿最新的均質壓燃技術來説，其實世界上各大車企都有嘗試過研發壓燃發動機，像是奔馳、通用、現代等車企都有過研發經歷，但都因為研發難度太大，最終便沒有了下文。最後僅剩下馬自達自己依然在鑽研這項小眾科技，終於在近期把壓燃發動機搭載到量產車型身上了。但畢竟都是一些非常小眾的黑科技技術，前期的研發投入與後期的成本均攤是完全不平衡的，但正因為這般執著的造車精神，才使得馬自達有了一羣不離不棄的“死忠粉”。
當然，馬自達還有很多其他的黑科技加持，包括“魂動紅”的車漆，魂動紅車漆的厚度幾乎是主流日系品牌車型的兩倍之多。還有堪稱“人馬合一”的GVC加速度矢量控制系統，能在過彎或是極限駕駛時降低人體感受G值，開起來更加從容舒服。所以當我們在談論馬自達的時候，我們談的是馬自達造車的那份幼稚的執著。在馬自達設計之魂一書中也提到，馬自達認為全球只有2%的消費者認可馬自達，便足矣。
但作為一個普通消費者，我們其實不太需要小眾化的選擇，小眾化的車型帶來售後維修成本的上升，用户基量少造成口碑參差不齊，大部分消費者需要的是一輛普通的代步工具，而不是“這條街上最靚的仔”。但無論怎麼説，馬自達在全球範圍內2%的市場份額還是有的，所以馬自達依沉浸在它自己的世界中。就像是考完試的小學生，我的分數達到了，這個暑假我要繼續待在房間打電動！
馬自達CX-30車型介紹
早在馬自達CX-30發佈前夕，馬自達曾經表示這輛新車將定位於CX-3與CX-5之間。對此，CX-4表示十分不願意看到這位“新成員”的加入。雖説CX-30與CX-4的定位幾乎完全一致，但卻是兩款完全不同的車型。簡單來説，CX-30是基於次世代馬自達3昂克賽拉打造的一款SUV車型，而CX-4則是基於CX-5的SUV架構打造的跨界SUV車型，CX-30相比起CX-4有着更新的平台與設計。總體而言，CX-4更偏向於一輛純正的SUV，而CX-30則是一輛披着SUV外殼的轎車車型。
次世代馬自達3 昂克賽拉在引入國內的時候取消了兩廂版本的車型，而這輛CX-30可以看做是馬自達3的跨界車型。雖然定位為緊湊級SUV，但其競品對手更多瞄準的是主打運動駕控的小型SUV，例如C-HR/奕澤、繽智/XR-V、探影/途鎧等車型。面對各種“姊妹車型”的圍堵，CX-30似乎靠着情懷也很難突出重圍。
馬自達CX-30新車表現
在外觀方面，CX-30與新一代昂克賽拉一致，採用了魂動2.0的設計語言，凸顯運動氣質。前格柵的設計有所拉寬，內部採用標誌性的蜂窩式黑色中網設計，提供包括魂動紅在內的5種車漆顏色可供用户選擇。新車軸距為2653mm，相較於CX-4 2700mm的軸距，更適合與2650mm軸距的C-HR/奕澤相提並論。
在內飾方面，同樣也是家族化的設計佈局，與昂克賽拉一致，無論是按鍵設計、檔把、方向盤，還是中控屏幕、換擋把的設計，甚至是空調出風口的位置都是一模一樣的。除了中控台上方做了一個橫向切割的設計，以及加入了部分的縫線外，大部分人都很難辨認出CX-30與昂克賽拉之間的差別。
配置方面，目前CX-30公佈了3款車型的配置信息。拿2.0L自動擋的入門車型相比較的話，昂克賽拉的配置相對豐富一點。CX-30缺失了無匙啓動、自動落鎖、定速巡航、主動進氣格柵、自動空調等功能，都是一些比較實用性的配置，但多出了駕駛模式選擇這一強調駕控的選項。而對於CX-4來説，在配置方面幾乎是直接敗下陣來，雖然都定位為緊湊級SUV，但在尺寸方面完全沒法相提並論。
在動力方面，CX-30搭載了2.0L創馳藍天發動機，最大馬力為158ps，峯值扭矩為200N·m，相較於豐田C-HR那套M20A以及本田繽智的地球夢來説，賬面數據上完全是處於劣勢。底盤採用馬自達最新的創馳藍天架構技術，當然少不了的還有那套GVC加速度矢量控制系統。與昂克賽拉一致，採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。在高配車型中還搭載有i-Activ AWD四驅系統。
結語
總體來説，CX-30並沒有太多的閃光點，作為一台擁有轎車核心的跨界SUV車型，馬自達並沒有給到國內消費者太多的驚喜。能吹的也是馬自達一貫以來的駕控感受，並沒有太多的新意。雖然官方稱將在年內引入壓燃發動機到國內，但不知道單靠這一賣點能否打動國內的消費者。對於大部分消費者而言，CX-30的出現不過是緊湊級SUV市場中又多了一位成員，但並不會將其納入備選清單內。對於CX-30這款新車，你是怎麼看的呢？