奧迪 MIB3 車機系統評測：巨頭的轉身，永遠那麼小心翼翼

大家好，這裏是《情報局第二季》的第四期節目。

直到現在，在《情報局》評測過的車機產品中，分數較高的基本上都是造車新勢力和國內的自主品牌。而合資品牌以及純進口車型的車機系統，總是黯然失色，不盡人意。

雖然他們也都配置了更高級的大屏，更酷的交互方式，但採用的依然是非常 old school 的車機系統，以及不符合國人使用習慣的交互邏輯。雖然他們口口聲聲説着要擁抱科技 ，擁抱未來，但出於種種原因，在造車新勢力和自主品牌的對比下，他們仍然陰差陽錯地顯得傲慢又落後。

今天我們要聊的 MIB3 車機系統，算是傳統品牌嘗試去解決這個問題的產品。同時，奧迪也成為了第一個擁抱安卓的傳統豪華品牌。下面就來聊聊新舊系統的差異，以及它的具體體驗。

奧迪 A4L 的座艙內有 3 塊屏幕：12.3 英寸的儀表盤、10.1 英寸的中控屏，以及一個 HUD。

交互模式有 3 種：屏幕觸摸、語音交互，以及方向盤上的實體按鍵。

下面還是老規矩，先説説這三塊屏。

儀表盤：

按照奧迪的官方説法，它叫做「虛擬座艙系統」。之所以給個這麼高級的稱謂，是因為它是一套獨立的操作系統，有獨立的顯卡和處理器。

它顯示的內容比較多，但只要理清它的邏輯，我們思路就清晰了：左右兩邊分別顯示轉速和時速，中間顯示其他信息；中間部分分為四塊，可以顯示基本信息/多媒體/手機/導航。

另外它還有兩種模式，一種是局部模式，一種是全局模式。

總體來説，這是一套傳統實用的儀表盤，有規矩的佈局，實用的邏輯。而且它是一套獨立的系統，能最大程度上抵擋其他操作的干擾，安全係數比較高。

它還配備了一個 Hud，效果如圖。

中控屏：

這塊 10.1 英寸的中控屏，在「物理層面」和「交互層面」相比上一代都有不小的變化。

在物理層面，首先是屏幕的位置下移了一些；然後屏幕兩側的包邊由灰色變成黑色；同時屏幕的厚度也相對變薄。整體來講，視覺上更美觀了。

在交互方式層面，奧迪 A4L 第一次採用了觸屏的方式（之前是不能觸屏的）。但這個觸感和奧迪 A7/奧迪 A8L 上的又不完全一樣，後者的觸屏帶有壓力感應，A4L 沒有，只有聲音反饋。

正是因為可以觸屏了，所以奧迪取消了之前一直沿用的旋鈕，現在那裏變成了一個並不知道能裝什麼的儲物空間。emmm 取消旋鈕已經降低了一定豪華感，現在還搞一個這樣隨意的設計，有點令人失望。

在交互邏輯層面，MIB3 相比上一代系統，主界面發生了很大的變化：變成了卡片式的 UI。它有兩種模式：一種是「娛樂模式」，一種是「地圖模式」。

娛樂模式包括：音頻的卡片 天氣的卡片 推薦功能卡片 最近使用卡片。

地圖模式包括：地圖導航卡片 推薦功能卡片。

與此同時，之前 MMI 系統左側的菜單欄也依舊保留。因為從本質上來説，MIB3 其實是在原先 MMI 系統的基礎上，以沙盒的模式增加了一個安卓開放平台。所以 MMI 原本的系統邏輯（包括菜單），和新的卡片式主界面，其實是並行的關係。

但這種「並行關係」能成就一套好系統嗎？在我看來，它倆融合地並不算好，很多地方都是脱節的。比如菜單欄裏的導航功能，默認是本機地圖，而不能設置為高德地圖；儀表盤上能同步本機地圖的進程，但無法同步高德地圖；而且兩套系統的 UI 風格也不太一樣……

另外還有一個 Bug 是，MIB3 增加了一個「應用」，裏面有很多不同的互聯網功能。進入這裏以後，經常會遇到沒有「返回鍵」的情況。只能回到主頁，然後再重新進入。這個其實是挺不應該的。

下面來説説「智能車機三大件兒」：地圖導航、語音系統以及內容生態。

MIB3 的地圖導航包括本機地圖和高德地圖。在主頁面設置中，我還看到了灰色不可選的百度地圖，猜測也許奧迪和百度地圖的合作已經實錘，也許在未來的系統升級和車型換代中，百度地圖就會加入。

不過語音只能控制本機地圖，無法控制高德地圖，我們只能手動輸入地址，但它有首拼搜索，其實還好。

簡單來説，這兩個地圖能很大程度上提升中國用户的駕駛體驗。奧迪是 BBA 中第一個做到的。

MIB3 的語音系統由紐昂司和出門問問共同提供，同時還集成了天貓精靈的語音能力。紐昂司和出門問問均提供了 ASR 和 NLU ，同時紐昂司還承擔了 TTS 的任務。

這套語音默認不使用喚醒詞，最好通過方向盤上的按鍵喚醒，不過我們也可以在系統中設置「使用喚醒詞」。之所以這樣，是因為後者會增加計算負擔，增加誤觸風險。

而且本身這套語音的速度也相對較慢，是因為紐昂司和出門問問提供了兩套 ASR 和 NLU 能力，算是並行關係。所以用户輸入任何一個指令，這倆通道都要跑一遍，最後它倆統一口徑實行指令。

至於天貓精靈，它並不會自然喚醒，而是你要對喚醒的語音説一句「你好，天貓精靈」，它才會出現。

另外它有些對話邏輯不太合理，舉兩個例子。我説「我心情不好」，然後系統沒有鋪墊直接開始講笑話；我説「我要死了」，然後系統開始搜索喪葬設施。當然，在我們提出這個問題後，現在這個 Bug 已經修復了。

除此之外，它在輸入輸出時沒有文字提示，而且有時説話會拖音，比如請~再説一遍。

總之，雖然有種種問題，但它已經比奧迪之前的語音系統體驗好太多了：有一定的 NLU 能力，支持打斷，支持多輪對話，有一定上下文理解。

在內容生態方面，MIB3 增加的「應用」中，包含了一系列車（互）聯網應用，有的是以小程序形式。

娛樂裏面包含了酷我音樂和喜馬拉雅。用户可以通過掃碼的方式，登陸自己的賬號。

優選加油是指系統會推薦一些附近的加油站，還可以一鍵導航，最後我們只要輸入金額和油槍號，就可以直接在車內掃碼支付。這個功能專治有些只收現金的加油站。智慧停車也是一樣的道理。

然後還有一些小程序形式的功能，我們通過掃碼關聯賬號，直接在手機裏下載就行。目前一共有 4 個功能：口袋故事 墨跡天氣 騰訊新聞暢聽版 飛常準。可以滿足用户一些更加小眾的車內需求。

從奧迪的這款車機，可以看到一個富有歷史的品牌在努力追趕潮流時的努力與掙扎。一張白紙好畫畫，但是要在一張報紙上找空間寫新文章就沒那麼容易了。

這款車機引入了優秀的安卓應用，但是又不願意讓出黃金的 Dock 入口；加入了高德地圖，卻又不能跟語音結合；有很多像兒歌這樣的音頻節目應用，但是又取消了可以用來方便切換列表條目的經典旋鈕。這樣一個組合，表現出一個跨國企業在面臨戰場在萬里之外的另一個國家時的糾結。無論未來的走向如何，用户的需求會是最終的依歸。

我們必須承認，增加觸屏交互對 A4L 來説，肯定是進步，但取消了旋鈕，也確實讓人惋惜。以後尊貴的奧迪 A4L 車主再也無法感受均勻厚重的阻尼效果帶來的豪華觸感了。

總之雖然 MIB3 不是我們體驗過最好的系統，但相對其他傳統品牌，它確實讓奧迪在擁抱中國生態上先走了一步。

首先，原車導航並沒有第三方導航更符合國內消費者的使用習慣（比如説：我），即使這一代 MIB3 系統內支持了安卓平台的第三方導航，但虛擬座艙依然無法映射。所以對於我來説，虛擬座艙不過是一塊全液晶儀表罷了。

對於這次中期改款的 A4L 在未進行內飾升級的情況下，將 MMI 旋鈕取消、中控屏換為觸摸屏的設計，在試駕體驗過程中感覺真的不是很方便。雖然語音控制有了極高的進步，但依然不支持直接控制第三方導航。所以整體來説，車機內的內容的確是更豐富了，但使用體驗卻不如以前。

最後我們來討論一個問題：安卓是車廠擁抱生態的唯一出路嗎？

相信大多數人的回答是：顯然不是。因為市面上還有不少用其他系統底層擁抱生態的例子。比如特斯拉採用的 Linux，斑馬採用的 AliOS，華為的鴻蒙系統等等。但從另一方面來説，現在市場上那些快速落地生態的汽車產品，大多數都是基於安卓系統開發。不管是普通安卓系統，還是谷歌推出的車載專用 Android Automotive OS。

行業發展到現在，雖然很多事情都沒有眉目，但至少有一點大家達成了共識：智能座艙不是一個閉門造車的行業，它是一個勢必要與很多功能運營商合作的產業。所以在初期，OEM 應該想清楚各底層系統的優勢劣勢，然後扎進去不斷建設，不輕易換賽道。

比如安卓雖然落地快，夠開放，但它對中國廠商不提供技術支持，後期如果出現大版本升級或者系統漏洞，維護成本很高，同時它本身本身不具有知識產權，有產生政治風險的可能。Linux 則是系統封閉的問題，它沒辦法很好的接納更多生態。AliOS 本身屬於阿里，同時它也是功能生態的重要部分，容易讓 OEM 產生戒備心理……

另外，擁抱生態也不是最終的目的，如果只是堆應用，那隻能算是應用多樣化，而不是座艙智能化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。