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對於車主來説，車子的配置基本上是多多益善，但有一個配置卻充滿了爭議，甚至還有人想把它給拆了，它就是發動機自動啓停。
這個技術的原理很簡單，就是停車靜止時自動關閉發動機，需要時再重新啓動，聽起來非常的節能減排。但與此同時很多車主卻懷疑，這樣頻繁啓動、熄火，會不會影響到發動機和其他零部件，會不會很傷車？
今天，我們就來具體聊聊，自動啓停技術究竟會不會傷車？
很多人會覺得，開開關關的肯定會傷害發動機啊！這裏想跟大家説，我們能想到的問題，工程師肯定也想到了。不過我們還是從工作原理上來看看，這樣可信度比較高。
從工作原理看，自動啓停技術是一套能夠自動控制發動機熄火與點火的節油系統，最初的目的是為了在短暫的停車情況下，發動機進行暫時性休眠，以達到節油減排的效果。
比如當我們等紅綠燈時，紅燈亮，駕駛員踩下剎車踏板，將檔位推到空擋，行車電腦檢測到發動機空轉且沒有掛擋，就會讓發動機臨時熄火，這時候車內的各種電器則依靠蓄電池維持工作；等綠燈亮，駕駛員輕踩油門，行車電腦檢測到這個動作後就會自動啓動車輛。
至於大家所擔心的發動機開開關關，長時間下來肯定會有傷害，這個認知其實是錯誤的。因為事實上，發動機的磨損90%都出現在冷啓動階段，而短時間的啓停則屬於熱啓動，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啓停的時間都比較短，因此被機油泵打上去的機油不會迴流，零件上還是保留了很多機油，所以熱啓動對發動機並不會產生太大壓力。
發動機自動啓停真的能省油嗎？
上文説到，發動機自動啓停技術最初的目的是為了節能減排，那麼這個技術是否真的能夠省油？
這個得從上世紀70年代説起。那時候正值世界數字電子技術大爆發時期，豐田當時改造了一台皇冠，讓其停車1.5秒就自動熄火，而實驗數據證明它真的節省了10%的油耗。不過，後來豐田覺得這個功能省的油還不如混動呢，於是豐田就轉而去研究混動技術了。
但這項實驗還是引起了歐洲車廠的注意。到了80年代初，大眾就將自動啓停技術量產在部分二代polo上。不過當時這個技術只有高配車上才有。到了2006年，歐洲油價狂漲，再加上歐洲排放法規日益嚴苛，歐洲車主們這才意識到自動啓停的重要性。在這樣的背景下，自動啓停技術才得以廣泛被運用，就連日系車企也紛紛效仿。
那麼，自動啓停技術究竟能省多少油呢？如果是按照法規工況下，大概能省油3%-10%；而上路實測則大概能省8%-15%，省油效果還是比較明顯的。
所以説，大家不要再覺得發動機自動啓停技術是個“雞肋”了，這個技術不僅不傷車，還能省油省錢呢！
