別讓標緻迷失在“持靚逞兇”的美麗假想中

全新一代2008上市，讓我們看到東風標緻新營銷團隊倔強的一面——三年前東風標緻4008“持靚逞兇”不成，這次2008要再試一次。全新一代2008的售價以及市場策略，無不證明標緻對旗下車型近年來在中國叫好不叫座的不服以及對品牌逐漸被邊緣化的不甘！

品質存疑

不過，撲向新一代車型設計的一片喝彩聲，卻掩蓋不住標緻品牌不斷集聚的風險。

在目前大眾、現代等品牌開始比拼質價比的時代，標緻全新一代2008各車型是否有高質價比值得推敲。

從目標市場上看，由於具有更大的車身尺寸和更長的軸距，全新一代2008從小型SUV跨越到緊湊型SUV範疇，其軸距只比2019款3008短1毫米，在東風標緻新產品序列中將取代高一級別的“3008”，不過“3008”全系搭載1.6THP發動機，而全新一代2008全系5款車型均搭載的1.2THP發動機，就在這款車上市前後，還是招來了“小馬拉大車“的質疑。

目前，在中國配備三缸發動機成功的車型罕見，東風標緻配置1.2T發動機的308S、308、408今年前4個月銷量只有近2000輛，當下連緊湊型轎車市場都帶不動，要帶動緊湊型SUV市場難度可想而知。

更讓人擔憂的是，今年1月，神龍汽車有限公司宣佈自2020年2月15日起，召回共計89898輛裝配1.2T發動機的車型，其中就包括東風標緻2008、308S、新308、新408。

這讓人不得不重新審視這款曾獲國際大獎發動機的品質。

定價的倔強

全新一代2008的售價有競爭力嗎？

據瞭解，海外搭載1.2T發動機的全新一代2008起售價在2.15萬歐元，摺合人民幣17萬餘元起，國產燃油版的售價區間10.99萬元-14.99萬元，如此巨大的差異，難免讓人恍惚，這真是那個具有“祼眼3D黑科技”的“2008”嗎？

全新一代2008相對於老款2008的售價區間8.97萬元-12.87萬元貴了不少，但考慮到新車比老款定位高一個級別，似乎大家也不必過分驚訝。同時，它攘括了2019款3008售價區間13.97萬元-14.97萬元，這也表明東風標緻考慮與緊湊型SUV相同的價位才能顯示其相等的地位。

在產品定位上，按照東風標緻的解讀，全新一代2008有“新潮”、“三劍客”等定位標籤，“三劍客”指全新一代2008，繽智和C-HR，很顯然，東風標緻期待這三款車有相同的市場地位，而與本田繽智售價區間12.78萬元-17.68萬元以及豐田C-HR14.18萬元-18.08萬元的售價區間相比，全新一代2008不僅起售價和頂配價低不少，而且高配車型的科技配置也相對不弱。

這些都能夠給人全新一代2008性價比高的第一印象。

（根據各車型官網參數整理）

但值得注意的是，被它取代的3008頂配指導價為14.97萬元，公開資料顯示的經銷商參考價只有近12.5萬元，而全新一代2008頂配14.99萬元的價格在如今的市場上甚至可以買到東風標緻4008，與高級別的同品牌車型形成競爭，它即使佔到便宜又會給品牌向上帶來多大幫助？

另外，與小型SUV本田繽智、豐田C-HR相比，全新一代2008在顏值、空間上並不佔有太大便宜，以終端價格相近的繽智2020款 1.5L CVT精英版、豐田C-HR2020款 2.0L 精英版、全新一代2008風尚版作比較，全新一代2008不僅品牌影響力相對較弱，終端售價還更高，繽智還有可開啓式全景天窗、自動駐車，C-HR還有前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)、前排膝部氣囊（主）等看得見的配置優勢。

另外，全新一代2008主流配置也只有頂配車型才有，像3D懸浮式液晶儀表和部分ADAS智能輔助系統只有頂配有，其他車型選配都沒有，在L2級智能輔助駕駛功能快普及的當下，定速巡航幾乎成為各車型標配，而全新一代2008卻只有頂配一款車型配備，就連比它更高級別、售價更低的捷達VS7以及奇瑞瑞虎7Pro頂配車型都有ACC自適應巡航等豐富的ADAS系統，低配車型相對過於簡單的配置難免讓人對全新一代2008產生“表裏不一”的錯覺。

這讓人不免擔憂東風標緻會誠心賣低配和頂配那兩款車嗎？而沒有了“誠意低價”和“裸眼3D儀表盤”概念的全新一代2008還有多大吸引力，值得警醒。

據悉，東風標緻將其核心消費羣定為追潮行動派，26歲-30歲的90後是其中最主要的人羣，在他們中間就有人覺得，選車還是品牌影響力為先，在不差錢的前提下首追奔馳、寶馬，在價格相當的情況下，像WEY、領克這些更有個性的中國高端品牌更能打動他們。

就在全新一代2008上市前不久，同樣主打潮酷概念的柯米克GT降價到11.19萬元-12.59萬元，這是頭部企業上汽大眾面對市場壓力的一種態度。

我們或許可以這樣理解標緻的倔強，標緻堅信它是與大眾、本田、豐田齊名的主流品牌，不會以犧牲品牌格調來降低價格，如果在6年前，“2008”可以這樣任性一次，當時小型SUV可替代品不多，但如今緊湊型SUV就超過百款，15萬元左右外型出眾、配置豐富的車型“大有人在”，如今，在緊湊型SUV的紅海里，標緻那點顏值上的“優勢”會有多少人買賬，三年前東風標緻4008的結果已經證明得很清楚。

避免重蹈覆轍

事實上，三年多前，東風標緻4008也是在原型車獲得歐洲年度車光環下，在國內因高顏值廣受好評下問世的，當時的東風標緻營銷團隊過高地估計了其品牌影響力和市場對它售價的承受能力，加上誘人的配置只有高配車型有，並且與隨後上市的更高級別的5008形成競爭，遺憾收穫叫好不叫座的業績。

如今，東風標緻緊貼主流品牌豐田、本田競爭車型的打法，讓其在多數車型銷量慘淡時不至於自貶品牌價值，再次表現出新營銷團隊的倔強，但慘淡的銷量終將無法支撐其主流品牌的“身價”，“4008”的前車之鑑不可不警醒。

東風標緻曾經離優秀的主流品牌很近，三年前那一屆營銷團隊還曾憧憬着在2020年品牌入華18年時成為優秀的主流品牌，銷量進入中國前十。在中國這樣一個全球最大的市場被認可顯然不是一朝一夕形成的，求之心切的標緻品牌如果忽略了這一點，也許最終收穫了“名分”，卻失去了市場。

據乘聯會統計，今年前4個月，標緻2008和3008累計銷量只有21輛，下跌接近100%，銷量幾乎停滯。 標緻品牌累計銷量6705輛，同比下跌則達到74.1%，這甚至不到國內銷量排名第20品牌的零頭。

被市場邊緣化了的品牌，其車型具有再靚的外觀，價值又何在？

不過，全新一代2008推出的意義或許在於向目標市場告知標緻下一代車型的設計方向和製造實力，從東風標緻在全新一代2008上市的同時，特別推出心動五重禮，期待進一步打動年輕消費者可以看出，東風標緻新營銷團隊仍在適合品牌地位的定價與針對現實的優惠上艱難尋找平衡點。

據透露，全新一代2008在歐洲開啓預售以來，已斬獲超過58000個訂單，引領起歐洲SUV市場的全新潮流。

不過，有熟悉法系車的業內人士表示，在法國，性能好安全高的小車相對大車容易受到青睞，而在中國，同樣的價格，尺寸越大車型會更受歡迎。至於那些運動優勢，作為城市SUV，在各大城市都擁堵的現狀下，發揮的餘地有多大，值得深思。

不可否認，從全新一代508開始，標緻全新的設計語言廣受好評，但其先進的ADAS系統也是被業內外津津樂道的配置，全新一代2008在這方面的短板也許會讓他流失很大一部分目標人羣。