賺錢能力秒殺豐田、本田，銷量尷尬的斯巴魯業績卻大漲

在日系品牌中，斯巴魯在國內大多數消費者心中相對小眾，但是憑藉依然不乏擁躉，不過相對來説比豐田、本田的接受度要小得多。然而值得關注的是，斯巴魯在去年的整體成績卻不得不讓人刮目相看。

日前，斯巴魯發佈了2019財年（2019年4月1日-2020年3月31日）財報。數據顯示，公司營業利潤為2103億日元（約合人民幣139億元），相較去年同期增長15.7%，大幅高於市場普遍預期。

而對比來看，雖然豐田和本田在全球市場的銷量要更好，但是在業績方面卻表現得並不如意。根據此前發佈的官方信息顯示，豐田集團2019財年銷售額為299299億日元(約合人民幣19724億元)，比去年同期減少了2956億日元(約合人民幣194億元)，同比減少1.0%。營業利潤為24428億日元(約合人民幣1609億元)，比去年同期減少246億日元(約合人民幣16億元)，同比減少1.0%。

而本田汽車也在此前聲明中表示，2019財年的綜合銷售收入為149,310億日元，較前一財年下降6.0%；上財年的綜合營業利潤為6,336億日元，同比下跌12.8%；税前綜合利潤為7,899億日元，同比跌幅為19.3%；歸屬於母公司所有者的綜合利潤為4,557億日元，同比下降25.3%。

雖然説相比豐田和本田的業績來看，斯巴魯同比增長15.7%的成績更為亮眼。不過斯巴魯如今的主要市場放在北美，也存在諸多危機。據斯巴魯官方數據顯示，2019年斯巴魯全球車型銷量突破百萬，成功達到104.2萬輛，不過其在中國市場的銷量上卻僅有2.5萬輛的銷量。而斯巴魯汽車三分之二的汽車銷售來自美國，該公司2019年在美國市場銷售了70萬輛新車。

而正因如此，斯巴魯首席執行官中村智美此前在電話會議上表示：“我們看到，新型冠狀病毒對我們剛剛結束的一年業績影響有限。但是，儘管我們這個月已經恢復了工廠生產，但在日本工廠只有一個生產班次，而且美國的生產速度已經顯著放緩。”

另外值得關注的是，斯巴魯還拒絕給出2020財年的收益預期，同時將剛剛結束的財年的年終派息下調了61%，至每股28日元。斯巴魯還表示，重啓美國工廠的生產過程需要時間，預計本月產量僅為5000輛左右，遠低於去年的40000輛。

曾經斯巴魯在美國市場多風光，如今其處境就有多落寞。並且當其失去了中國市場的支撐，未來的市場危機還將進一步被放大。不可否認的是，斯巴魯作為小眾品牌，但是其依然有強大起來的資本。斯巴魯無論是在水平對置發動機方面還是越野領域都有深厚的造詣，但是“欲戴其冠，必承其重”。

水平對置發動機雖然性能出色，但是它也同樣存在先天的劣勢。可靠性偏低再加上維修成本較高，也讓其在國內市場的消費者頗有顧忌，進而影響了最後的選購。

此外，此前在中國市場被龐大集團佔據了主導權，也成為斯巴魯的一大敗筆。由於存在諸多矛盾糾葛，讓斯巴魯在國內市場步履維艱，在品牌力的提升上以及客户口碑的打造上存在明顯的劣勢。

此外，產品線的羸弱也成為其無法適應中國市場競爭的主要原因。不過在今年年初，斯巴魯對外宣佈了未來十年的電氣化戰略佈局，將在2030年代中期實現所有車型的電氣化，且該公司全球範圍內銷售的混合動力車和純電動車的比例將佔到總銷量的40%。

在如今電氣化的大趨勢下，斯巴魯如今的動作顯然已經遠遠落後。而即便是發佈了較為激進的策略，但是未來的結果如何依然是個大大的問號。而產品佈局以及未來中國和美國主要市場的銷量情況，也將對斯巴魯的發展產生更加深遠的影響。

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