想不起大家是不是還記得榮探路者TR300T一款車。 當它於2019本年亮相時，因為其售價和配置而引起了越來越多關注。 儘管賬面餘額看着很好，價格也很吸引人，但是而言這個尚未從老牌配建廠轉變成完白汽車底盤的台榮品牌，人們仍然持徘徊態度。 去年7月，我們做好了TR300T的長期胖哥試駕，並開始了“吃大閘蟹”的長期測試。
在悠長的測試開始以前，我曾在一篇文章上指這輛車是“口水戰者”，為什麼那樣説？ 在台榮TR300T面市以前，國內生產的大型踏板車形現實上取決於較少，基本上由“兩陽”控制。 排量為250-300mL的大型踏板的售價超出20,000。 一款TR300T剛一推出，就相似是300的排量，前後都可以ABS，售價不了20,000，自動刷新了價格行情的下限，您説這不是口水戰嗎？ 那樣，這“口水戰者”在現實使用中的性能怎麼？ 在最原始的9週歲中，遭到禽流的影響，放了兩三週歲。 在別的之後，它經常被用作和同事們一起騎這輛車。 用作日常通勤，爬山等。一定復原作為真實用户數的使用場景。 我找不到刻意長途跋涉來積累里程。 儘管到現在為止我只跑了3000多公里，但經歷過春秋天，夏季，秋天和冬天。 我要從車主的觀查到這點兒。車量的一些優點和缺點。
台榮TR300T的外表由荷蘭團隊設計，一體化形狀偏斜體育運動風格。 長時間觀看時，它仍然耐看。 前大燈的形狀很鋭利，然後兩側帶有內置轉向燈的對外部包圍到web前端向外延長。 覺着很有作戰感。 這輛車的細長紋理和光滑的中線是不是僅看新車的後半部份仍然特別好。 歷經9週歲的雨打風吹，車輛的外表基本完好無損，白汽車底盤的塑料罩也特別“一體化”。 找不到鬆垮的主要表現，凸顯出了本身配建起家的優勢。 但是，在後腳踏板下方的二維小汽車標識上貼有柔軟的海綿膠，該膠已老化，然後兩側字母冒出了少字母的具體情況，這不是個例。
在能源性能多方面，TR300T配備了單缸水冷散熱器四氣門發動機，排量為275.6mL，壓縮之比12.5：1，最大功率為19kW（8000r / min），最大 扭矩為2.4m（7000r / min），然後性能數據積極。 在現實使用中，TR300T依靠扭矩優勢。 這一加光珀可以一直持續到操縱枱強度超出110km / h，然後強度增多而減慢。這一加光珀受可以一直持續到錶速110km/h以上，直往上提速開始快於，提高極速時錶速接近130km/h左右，但倘若汽車底盤振盪會比較大 這台台榮發動機的逆向在使用步驟中有顯著的缺點：怠數時的振盪更大，倒車鏡會造成顯著的振盪，行車振盪則控制積極。 在燃油損耗多方面，TR300T油箱的現實可用容積約為12L。 根據不同的駕使習慣性，在綜合實際操作前提下保證質量電池充電壽命超出300公里不是現象。
實際操作性能該是比較滿意。 在低速行車時，車輛控制有些厚重。 在中速和髙速下，車輛的操縱體驗性是小汽車的最好模式。 操做覺着和角落可靠性都得到了極大的持續改善。 與更長的軸距相關。 除了日常使用外，TR300T的一體化體育運動主要表現而言大多數丘陵地形慢跑需求都找不到現象，然後不會太慢。 騰森輪胎享有優秀的抓地力和四對剎車片的強勁前制動器對，前後減震以及積極的支承都能給你太多的信心。
在日常使用中，不可不提到TR300T在安全性能和使用細節多方面的不足。 先要，安全性能的最大現象是後減震器的預緊力設置過強，體育運動時的支承性找不到現象，結果，在普通級道路交通上行車時，安全性能差。 比如小洞和隔離墩，可以直觀地覺着到路面的改變。 並且，因為三角架的型式現象，後減震器的壓縮功能遭到限制，然後通過後座坑時的振盪而言後座乘客而言愈加顯著。 上一天給我帶來相似後座體驗性的大踏板規格是挫侖利亞的SR MAX300的原因還在於後減震設置過於體育運動。
總的而言，台榮TR300T的主要產品定位仍然是自主性的大踏板。 不論能源性能，制動器性能，體育運動控制性能是不是外表，它以17800元的價格完全不辜負這個價格。 一些機誡的性能以至於超出了這個價格點，這都是為什麼每個人都會説它“價比高”的原因。 另一多方面，台榮終歸在白汽車底盤各個領域是不是一個新手。 TR300T在一些細節上暴露了台榮小汽車工業經驗的不足。 這都是為什麼不提出建議注重細節的騎手購買此房原因都是騎手不買賬的原因。 台榮需要耐煩地積累這種經驗。 我們也希望台榮都可以自我反思並積累在道路交通上的經驗教訓，以使大家都能從台碧城鎮推出的下一個.40ml級大踏板先驅中見到國內產品的進步。