第11代思域還能成為神車嗎？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：外形更沉穩的11代思域有可能複製10代的成功嗎？| 00:40-01:50

Q2 ：全新奔馳C級和3系、A4L相比有什麼優劣？| 01:51-04:31

Q3 ：為什麼日系A級車愛用CVT？CVT是否意味着喪失駕駛樂趣？| 04:32-06:52

Q4 ：BBA為什麼沒有GL8、埃爾法這樣的正宗MPV？明明很有市場才對？| 06:53-08:07

Q5 ：有全景天窗的車，安全性是不是不如沒天窗的？| 08:08-11:35

Q1：外形更沉穩的11代思域有可能複製10代的成功嗎？

如果按照目前美版的外觀來看，確實是平穩了很多，更像小版的雅閣。思域11代這樣的定位肯定會損失一些追求個性的用户，不過一來可以更好介入類似卡羅拉、雷凌、速騰，還有凌尚這類主流家庭車型的市場，二來還有10代兩廂思域依然符合原本定位，也算是躲過了影豹、MG5之類國產車的包夾。不過我看了看兩廂11代思域，比起10代兩廂也少了點鋒芒和個性，而且也沒有手動擋了，所以我倒是覺得10代兩廂版可能會有保值潛力，類似發現4……

Q2：全新奔馳C級和3系、A4L相比有什麼優劣？

外形內飾這些就不説了，看大家偏好（不過C級顯然在絕大多數人眼裏還是有優勢的），空間上W206的全新C級尺寸又變大了，腿部空間更好。最大差異點，3系、A4L還是2.0T，C級全新的1.5T和ISG 48V輕混，爆發力上沒有優勢（C260的01加速也就在8秒左右），但因為新機頭油耗和排放控制好，轉速攀升非常積極，動力總成開着很好玩，這是目前尤其國6B標準之後，燃油車越來越少見的特性；當然相應的，風格也就變了，不再那麼沉穩。

Q3：為什麼日系A級車愛用CVT？CVT是否意味着喪失駕駛樂趣？

CVT是流派的選擇吧，就像中國成了雙離合大本營一樣，日系CVT也是供應鏈、技術基礎等等各方面發展的結果。CVT如果工作在最佳效率、最佳加速點上，確實會感覺駕駛樂趣不足，主要是轉速沒有波動起伏、過於線性平順，缺少聲浪和節奏去和駕駛員的動作匹配。不過近年來在模擬AT換擋方面已經好了許多了，除了急加速爆發時候的動力還是比AT或者雙離合綿軟一些（尤其大眾系雙離合，目前最大優勢也就剩下爆發力了）。此外CVT讓大家感覺開着沒勁的另外一個原因是，搭配的發動機總是小排量自吸，經濟實用為主，2.0T渦輪配上以後駕駛樂趣沒什麼問題的。

Q4：BBA為什麼沒有GL8、埃爾法這樣的正宗MPV？明明很有市場才對？

因為在歐洲本土市場，這類MPV沒啥市場啊。要麼就是更大的商用MPV，要麼就是很小的4-5座緊湊型MPV（尤其法系車有不少類似定位的），歐洲近代人口出生率、用車習慣、老城區道路寬窄和停車便利性等等諸多因素造成的歷史結果，説白了就是在歐洲MPV從來也沒火過。那麼BBA這類豪華品牌當然也沒有所謂“正宗家用MPV”了……類似的車型，奔馳出過B級，寶馬也出過2系旅行，2系旅行曾經有7座但因為不受歡迎也要停產。另外也有説法是歐洲的一些法規限制了2+3+2這類車型的普及。

Q5：有全景天窗的車，安全性是不是不如沒天窗的？

這個話題我們好像編輯部會有個文章講解。如果是於女士遇難這件事兒上，安全性和全景天窗無關；但有些情況下，全景天窗確實是不如沒天窗的也是事實，只不過很難有類似事故體現出來。

比如車輛翻滾的過程中，雖然有無全景天窗框架的整體強度不會有很大差異，但過程中碰觸的一些突出狀異物，必須石頭、樹幹這類，也許沒天窗的金屬車頂還可能湊合擋一下，但全景天窗碎掉以後駕駛員如果磕碰到這些異物還是會受傷。

倒是我父親當律師時曾經接到過一個案例，是撞車以後駕駛員被天窗變形的軌道扎到脖子而遇難的（也不是全景天窗，記得是凱美瑞，普通尺寸天窗），這種情況下必然是沒天窗的更安全。