低速電動車市場每年百萬輛銷量吸引微型電動汽車玩家入局爭搶

上到BBA下到老頭樂，現在都已經被新能源電動汽車盯上了，2020年的電動汽車發展呈現兩極發展，一個走高端豪華，一個走低端接地氣，都已經漸成規模。高性能、高智能的豪華電動車以及入門級的微型電動汽車代表了整個市場的發展趨勢，尤其是低速電動車，在沒有國家標準的情況下突飛猛進，市場規模已經建立起來，也引起了眾多玩家的關注，不論是國產還是合資，都想來分一杯羹。

低速電動車市場以低速、低價、安全、合規為核心的需求點，但是目前因為眾多原因並未得到正規發展，相信眾多車企能給這部分用户拿出更好體驗更好品質的車型，看看目前的幾個大玩家：

典型代表：五菱宏光

在造車新勢力聚焦豪華電動車市場的時候，五菱宏光拿出了一款Mini EV，反其道而行之，反而在市場上大獲全勝，上市沒幾個月，月銷量就超過3萬輛，迅速成為電動汽車行業的月銷量冠軍。

因為低速電動車新國標未出台，因此五菱宏光用微型電動汽車來下沉打開低速電動車市場，關鍵是低價，最低2.88萬的售價，一下子讓微型電動汽車火爆起來。成為2020年電動汽車現象級的產品，以微型電動汽車解決低速電動車的問題提出了一個自己的解決方案。

新入玩家：長安奔奔

又是長安之星跟五菱之光的對決，長安自然不甘落後，迅速推出了長安奔奔E-Star國民版，最低2.98萬，但注意是限量版。這款國民版車型可以説在配置上是全面壓制着宏光Mini EV。外觀方面，整體辨識度絲毫不弱於五菱宏光MiniEV的方正造型。

但是價格上不知道能否堅持，因為Mini EV最大的優勢就是便宜。希望企業不是隻是做個噱頭，來蹭Mini EV的風頭，畢竟這個區間的用户對於價格是非常敏感的。至少長安已經開了一個頭，後續如何看市場的反饋了。

海外來客：法國雪鐵龍

法國雪鐵龍也出了一款低速電動車Ami，這個是符合歐盟標準的低速電動車，更像國內的老年代步車。低速：限速45公里每小時，雙門雙座（歐盟要求低速電動車只能雙座），電機功率不超過6千瓦，續航70公里，一個符合標準的小車，看起來很萌。

目前因為國內低速電動車標準沒有出來，估計雪鐵龍Ami短期內無法實現國產，雖然已經在國內現身了，但是隻是路演，而且從售價看，目前約5000歐元的售價還是不便宜。不過至少雪鐵龍Ami帶來了一種解決思路，既能合規又符合短途代步需求。

低速電動車

低速電動車在國內也稱為老年代步車、老頭樂，目前處於無序發展狀態，但是不管市場保有率還是每年市場銷售規模，在電動汽車領域都是佼佼者，但是因為無序發展也帶來了很多問題，因此下一步亟待解決，不同的車企給出了不同的答案，也希望能有更多的車企來重視這部分需求。

1-3萬元的低速電動代步車市場需求旺盛，如果主流車企能給出一個很好的解決辦法，不僅僅是市場的增長，對於品牌的發展也是極好的，滿足剛需市場需求，相當於車企的一個過冬的小棉襖，會帶來雙贏的局面。

結語

低速電動車代表了未來的一個發展趨勢，短途代步跟城市代步一樣，將會成為越來越多人的基本需求，這個趨勢已經非常明顯了。

謝謝閲讀，喜歡可以關注我！

文|未來科技車生活

圖|來源於網絡