如果説前陣子熱度挺高的別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，前者展現了美式豪華，後者詮釋了美式動感，那麼最近不斷刷屏的福特探險者，有一種集大成者的感覺。作為一款剛剛加入國產陣營的中大型SUV，探險者帶來了龐大的車身和硬朗的顏值外，還有什麼值得期待的？
今天這篇長安福特探險者的試駕評測，就帶你一起感受下。
動態行駛部分：
試駕評測慣例把動態表現放在前頭。從動力參數而言，探險者就不是一台“僅僅加大車身”的SUV，其發動機採用了曾經福克斯RS、Mustang同款的2.3T渦輪增壓發動機，最大爆發馬力276匹，峯值扭矩可達425N·m，並匹配了10AT變速箱，這點上要比同價位2.0T高功的途昂搶眼不少。
實際駕乘體驗上，探險者並不屬於爆發型選手，更大的排量更大的馬力，搭配10AT會轉化成一種源源不斷的平順性，在渦輪介入之後，就能給到一種“踩到150km/h以上都會持續有響應”的感覺。實際上中大型SUV多數也不追求性能車一般的推背感，“儲備”才是對一台大車最好的狀態。
相比起性能享受，探險者更注重坐乘的舒適感，前文之所以提及它是“集大成者”，是因為在粗獷硬朗的線條下，把美式豪華也做得比較到位，除了內飾裝潢，更重要的是行駛時整車內部的靜謐性，若不是地板油榨取動力，日常駕駛的車內環境進本能用安靜形容。
底盤自然也是更偏向於舒適調教，濾振性做得十分到位。但這裏值得一提的是，探險者其實有意在支撐性上花了心思，哪怕是重達2噸且重心也不低的SUV車型，其實車身搖擺的抑制要比想象中優秀，換言之，只要不是大幅度變線，正常路段的駕駛其實並沒有“開大船”的感覺。探險者作為一款六七座SUV，其實考慮到支撐性這點十分重要，一定程度上，對減少乘客的眩暈感有不少幫助。
儘管我們試駕的探險者為四驅車型，並搭載了全地形輔助系統，但由於時間關係沒有辦法試駕得更全面。但至少在城市行駛階段，已經能給予這台2噸重的大傢伙好評，沒有過分的激進，也不會一味追求舒適綿軟，卻始終能給到一種高級豪華的感覺。僅從形式質感而言，能對得住探險者的定價。
靜態體驗部分：
靜態部分先從國人最關心的空間表現説起。福特探險者整車長寬高分別為5075 /2004 /1778mm，軸距為3025mm。不同以往只關注長度和軸距，需注意其寬度也已經達到了2米，這對於第二排長期三人坐滿的用户有不少實用意義。
本人173cm胖子，實測前排頭部約一拳三指。坐姿明顯端正，是一款中大型SUV該有的感覺；此外哪怕車子較大但駕駛席視野還算開闊。
第二排空間無疑是足夠的，將座椅調至最後，本人腿部剩餘一拳三指，頭部剩餘四指空間，值得一説的是第二排橫向相對寬裕，且坐墊承託到位，並且三個獨立座椅都支持靠背角度的調節，加上中央地台隆起不算高，所以哪怕坐滿三個人，中央座椅也不會有任何的尷尬。
現在將第二排座椅調剩一拳，我們來到第三排。比較人性化的設置是第二排車門的開啓角度基本呈現90度，但進入開口算不上很大。做進來後，第三排腿部空間剩餘三指，且腿部的承託不算特別到位，也基本是六/七座SUV常見的狀況。
介於探險者這個長度和寬度，尾箱實用性同樣可圈可點，除了整體夠大夠平整外，二/三排座椅放倒後還可以得到一個純平的空間。而中高配車型上，均支持第三排座椅電動放倒。
總而言之，探險者空間部分的體驗，與絕大部分七座SUV接近，第三排作為臨時需求可以考慮，但最舒服的自然還是大五座的狀態，第二排搭配上靠背調節、獨立恆温、座椅加熱等設施，完全可以用“享受”來形容。
中控內飾層面，儘管四幅式方向盤和木紋裝飾稍微會有些“油膩感”，但無疑12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的豎向大屏，還是讓探險者的格調跟上了節奏；另外旋鈕式電子擋杆也統一到了福特目前的家族設計上；值得一説的還有，探險者的B柱上，還採用了密碼門鎖。總體而言，這台車在美式豪華的基礎上，已經融入了大量的現代元素。
最後外觀層面，挑幾個亮點説説：首先探險者的隱藏式D柱可能是本人覺得最好看的尾部之一，C柱向前傾斜大大拉長了尾部的視覺；此外拋光的輪轂除了亮眼吸睛，也被賦予了濃厚的美式大卡風情；整車無論頭尾都貫徹了線條簡明的設計元素，相信這份“低調硬核”能吸引到不少“內在派”用户的深度喜愛。
總結：
福特探界者這次的國產，可以説是在經典美式SUV的基礎上，結合了更多口味的追求——給予了美式SUV該有的豪華、硬派與寬大空間外，同時還調教出了充沛的動力儲備，以及支撐更為硬朗的歐式底盤，當然最後還給到了國人最愛的雙大屏、全地形等一些列配置。結合上30.98萬到39.98萬的售價，基本上也算是一台最“應有盡有”的福特車了。
從人羣角度上考慮，其實探險者也不失為實用派、沉穩派人士的一個好選擇，低調而大氣的外觀風格，加上十分全能的裝載性和路面適應性，也註定它與時下“年輕為王”的SUV市場展開錯位競爭。實際上，與其都在年輕化的道路上趨之若鶩，還不如把美式SUV本來的吸引點，結合時代需求做進一步的升級？