比亞迪和特斯拉的對比，客觀地看一下差距在哪裏
對於這個問題我比較有發言權，3年前我就買了輛比亞迪，經過這幾年的相處，百感交集，奉勸大家買比亞迪一定要反覆斟酌，不然真的追悔莫及！
2018年我買了第一輛車比亞迪唐DM，買它的原因是我前幾年在比亞迪工作，讓我對比亞迪產生了情懷，而且唐DM的性能也確實讓我心動。當時特斯拉在國內混得如魚得水，僅Model 3天就銷售了14.43萬輛，超百萬的售價彷彿生來就是貴族，與豪華品牌相提並論。
如今幾年過去，特斯拉也迎來了國產化，漂浮不定的售價，讓許多國人對這種“割韭菜”行為十分不滿，其爆出的醜聞也是接連出現，在國人心中地位驟然下滑。
而另一邊比亞迪埋頭苦幹，自從宣佈王朝系列漢EV以來，其熱度就從未衰減，無論是顏值還是技術都讓人刮目相看，國產汽車站起來了！那種自豪感油然而生，但與特斯拉比起來，在某些方面還是有着一定差距。
作為比亞迪新能源唐DM車主，這幾年來我也頗有心得，前段時間朋友的漢EV拿到後也和特斯拉model3做了簡單對比，下面我來淺談一下比亞迪和特斯拉之間差距有多少。
按理説比亞迪漢不應該和model3相提並論，因為掉檔次，漢定位於中大型轎車，而model3僅定位中型轎車，與model s相比才算得上是站在同一水平線上。
但考慮到售價因素，比亞迪漢只有屈膝與特斯拉model3作為對比，畢竟兩者售價比較接近，包括有的4S店還有試車作為橫向測試。
通常對燃油車優劣的評判，多數都以三大件做對比，底盤、發動機、變速箱，而評判電動車的差異性，我們也採取同樣的方法，即換湯不換藥，純電汽車只是把燃油車的三大件性質做了改變，分別為電控、電機、電池，俗稱“三電”。
比亞迪與特斯拉電動機對比
電動機在電動車上起到的作用就是把電能轉變為機械能，讓汽車能夠運行起來，與汽車發動機一個道理，目前市面上的電動機主要分兩種，一種是以比亞迪為代表的永磁同步電動機，另一種是以特斯拉為代表的異步電動機。
特斯拉的電動機是由台灣富田電機提供，其特點在於結構簡單、成本十分低廉、運行可靠、維修方便，能夠適應複雜的工作環境；但缺點是體積和重量大，調速性能差、功率因數不高。
異步電機優缺點十分明顯，特斯拉之所以選擇異步電機，最主要的原因還是，異步電機高速時效率高，適應激烈駕駛，符合特斯拉高端、高時速的品牌形象，同時異步電機不涉及昂貴的稀土材料。
比亞迪的電動機是採用自主研發的永磁同步電機，其優點是電機體積小、噪音小、功率密度高、調速範圍大，缺點是依賴稀土，造價成本高、轉子為永磁體，高速高温惡劣環境下易退磁。
永磁同步電機的優缺點同樣明顯，對於家用純電汽車來説優勢十分直觀，也是比亞迪未來電動汽車輕量化發展的大方向，這也是為什麼特斯拉model3都開始採用永磁同步的重要原因。
前面説到電動機就是發動機，馬力越大，車子越有“勁”，使用異步電機+後永磁同步電機的特斯拉model3高性能全驅動版，百公里加速只需3.3秒，而國產model3標準續航版，百公里加速則需要5.6秒，比亞迪漢EV採用的永磁同步電機，百公里加速衝到了3.9秒。
從這兩款車型的數據上看，特斯拉model3標準續航版，在百公里加速性能方面遠不如漢EV，同樣採用的都是永磁同步電機，漢EV採用的是雙電機，而model3只提供了一個電機，從功率、扭矩上來看，漢EV的前後雙置電機不僅功率大，同時還能提供四驅更穩定的抓地力。
如果非要拿特斯拉model3高性能作比較，百公里加速成績也只快了0.6秒，但價格方面model3售價33.99萬元，而漢EV起售價只要22.98萬元，高性能版本也只不過27.95萬元，兩款車型整整相差6萬塊。
在電機方面，我認為比亞迪與特斯拉同價位車型上的電機使用，比亞迪略顯優勢。
比亞迪與特斯拉電控對比
純電汽車的核心就是電控系統，關係到整車的能耗、電機可控性、充放電效率等，相當於燃油車變速箱的功能。
特斯拉電池與電機都是採用外購方式，並沒有自己的技術參與，唯獨電控是自主研發，特斯拉獨有的專利技術。
有人認為特斯拉的電控技術一騎絕塵，憑藉這套電控系統，就能對上千節電池集中控制管理，充電效率更快，利用率更高，能夠延遲電池使用壽命，且增強續航能力。
也有人説比亞迪的電控系統同樣優秀，完全獨立自主研發，且在國內都有相當重要的地位，但與特斯拉的電控技術相比還有差距，認為續航能力差，充電效率不高，電池衰減快，都是電控技術不行。
其實這些説法有對有錯，充放電效率與電控有關，但比亞迪快充速度比特斯拉還要快20分鐘左右，其次續航能力與電池衰減快，與電池管理系統確有一些關聯，但最主要的還是和電池使用的材料有關。
在電動汽車上，電機與電控技術，主要決定了電動汽車的爬坡、加速以及高速行駛能力，同時，還要起到頻繁應對起停、加減速，以及低速/爬坡時要的高轉矩，高速行駛時要的低轉矩。
在實際駕駛感受中，漢EV和model3的表現幾乎一致，爬坡或是高速都沒有太大區別，在電控系統的對比上，我認為特斯拉與比亞迪不分勝負。
比亞迪與特斯拉電池對比
相比起電控系統，更多人的關注度會落在動力電池上，誰家電池續航里程長，誰家電池安全性高，都是如今人們對電動車日常爭論。
眾所周知，電池是電動車的基礎能源，它決定着電動車能否擁有長續航里程，至今有很多人處於觀望，無非就是因為續航里程達不到目的，都知道電池壽命的雪崩期，以及對整車裝滿電池的安全性有顧慮。
比亞迪和特斯拉在電池的使用上，分別走兩條路，與異步電機和永磁同步電機極為相似，比亞迪使用的是自主研發的“磷酸鐵鋰刀片電池”，而特斯拉外購的是松下電器的三元鋰電池。
特斯拉外購的三元鋰電池，優點是電池能量密度大，電壓平台高，與同體積/重量，甚至同安時的電池相比容量都更大，並且續航時間更長。
缺點是安全性能差，不耐高温，如果電池因為異物侵入、擠壓、撞擊，引發內部短路時，容易產生劇烈爆燃，一旦電池起火，無法馬上撲滅，且對車主具有較大威脅。
比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，其優點是安全性能好，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在高温、擠壓、碰撞、針刺的情況下，電池起火爆燃概率較低。
刀片電池雖然解決了安全問題，但刀片電池並不是新產物，它的本質還是磷酸鐵鋰電池，只是將單個電芯進行了扁平化處理，類似於刀片形狀，其缺點能量密度低、低温性能差依然是最大的痛點，產品的一致性也飽受質疑。
據有關測評，特斯拉model3長續航版，與比亞迪漢EV長續航尊貴型對比，當天天氣温零下1度左右，以平均46km/h的速度，全程行駛221公里，載重三人的情況下，測試結果，model3續航減少275公里，而比亞迪漢EV續航里程減少224公里，也就是説，漢EV的續航以及電池衰減速度又要優於model3。
在安全性方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也要比特斯拉三元鋰電池安全，這也是為什麼特斯拉總是爆燃起火的原因，以至於形成條件反射，只要有汽車起火先猜忌是不是特斯拉，其實汽車速度並不是最重要的，開車本為便捷生活，安全才是重中之重，在電池性能上比亞迪完勝特斯拉。
無人駕駛領域，特斯拉具有優越性
特斯拉的無人駕駛技術在目前來説，確實值得顯擺，剛進入國內以來讓人又驚又喜，在無人干預的情況下可自行全程自動駕駛。
還記得曾經看過的視頻，一輛特斯拉在路上行駛，車內沒有任何人，旁邊的路人一度懷疑遇見靈異事件。特別是哪項“智能召喚”，如果你要去停車場開車，只要你走到附近，手機就可以遠程操控開到你面前來。
特斯拉之所以在科技、軟硬件方面都有一定造詣，這離不開它出身在著名的科技中心“硅谷”。根據自動駕駛等級劃分，特斯拉目前已經達到L2級自動駕駛，部分功能已經達到L3級。
比亞迪在我印象裏，早七八年前就開始了遙控駕駛，但與自動駕駛相比在某種定義上是有很大區別，目前還只能實現L2級輔助駕駛，不過在國內能有相關無人駕駛技術的企業不在少數，例如華為、百度，未來國內企業強強聯手，在科技以及軟硬件方面深度合作，穩定安全的無人駕駛汽車不久將會誕生。
在自動駕駛領域，特斯拉暫時領先比亞迪，這與特斯拉一開始的定位有很大關係，想打造具有未來感的高科技電動車。
品牌認可度低，不拉攏人心
比亞迪一開始就選擇走量，低端熱銷是把雙刃劍，雖然能使得比亞迪迅速做大，但越來越多的中低端產品讓比亞迪形象在人們心目逐步降低，即使有高科技光環加持，也讓比亞迪低端形象揮之不去。
這也是為什麼我在一開始就説，“奉勸大家買比亞迪一定要反覆斟酌，不然真的追悔莫及！”，這就與比亞迪的品牌認可度有很大關係。
當初我選擇比亞迪唐DM的時候，不斷有人勸我別入比亞迪坑，認為新能源就是虛擬的，不切實際不靠譜，花27萬買輛奧迪寶馬不行嗎？為什麼要去買不入流的比亞迪？而且還是新能源汽車，等着後悔吧！
在質疑聲中，縱使我給他們講情懷，並沒有人認同，甚至還一度嘲笑BYD車標，這讓我心理受到嚴重創傷，每當朋友談起，我都陷入沉思中，難道比亞迪真的就一點也比不上BBA？
但在我與唐DM相處的時間裏，它給我的加速感、推背感以及城區舒適性都非常棒，讓我逐漸重拾信心，認為做我自己就好，混動的感受是燃油車體驗不到的，何必為了面子放棄性能與舒適。
如果你比較注重面子功夫虛榮心較重，很在乎別人對你的看法，很容易隨風而動，那麼比亞迪並不是你的最佳選擇，即使是下定決心，但久而久之依舊會感到後悔。
而馬斯克一開始就毫不猶豫地把特斯拉定位於高端，並把第一批汽車以11萬美元的高價賣到“硅谷”各階層科技精英的手裏，借他們的手進一步推波助瀾，為此奠定了特斯拉高端的品牌地位。
特斯拉自進入國內model S的最低售價是64萬元，相當於3輛奧迪A4L，縱使現在國產後的特斯拉價格一再降低，與比亞迪漢幾乎接近，但在國人心中它的地位依舊要高。
特斯拉一開始就選擇先打開高端市場，而比亞迪一開始就選擇從低端市場入手，以兩種不同的方式進入新能源領域，由高處往低走，它的形象及價格在怎麼低也是高端，並且要容易的多，而低處在想往高走，是一山更比一山高。在品牌效應及認可度上，我認為特斯拉勝。
寫在最後
通過以上對“三電、無人駕駛以及品牌度”的分析，我認為比亞迪和特斯拉的差距，僅是在知名度方面。雖然上面在無人駕駛上有説到特斯拉很神奇，但它的實用性以及安全性能還有待考量。
特斯拉雖高端，但它卻沒有高端車給予的安全感，剎車失靈、失速失控等一系列行為歷歷在目，當然不排除過度依賴無人駕駛技術導致。
比亞迪隨着漢的誕生，打開了中高端電動車市場，並且得到了車主一致好評，無論是其超續航能力，還是安全性能方面，都要放心得多，在品牌認可度上，也逐漸的打動越來越多消費者。
至於為什麼説，比亞迪與特斯拉之間差一個蔚來，絕大部分原因是蔚來採取特斯拉一開始走高端的路線，並且在營銷上很有一手，只要在高端市場站穩腳跟，那麼後續在推出系列低端產品，不僅搶手，而且還會事半功倍。
比亞迪一直在進步，它更適合走多領域發展，特斯拉只掌握了電控，而比亞迪的整車製造能力遠高與特斯拉。
雖然特斯拉安全問題頻發，但銷量卻猛增，對比亞迪來説，還有一段路要走，只有得到國人認可，不只是光喊口號，那麼比亞迪與特斯拉就沒有差距，在不久甚至還會超越。