不知道從什麼時候開始，我對車展上發佈的新車都沒有了自己的私慾。
在汽車媒體眼中，每一台新車都是我們工作的一部分，報道它是理所當然的事情，在報道結束後就不會再多看兩眼。
但是在今年的成都車展上，我在結束了一天的工作之後走上了比亞迪海豚的展台。
在“下班”之後，我還會來仔細的瞭解海豚，原因有兩個：
第一是它9.38-12.18萬的補貼後售價足夠打動我；第二是它的造型足夠“電動”，以至於我想親眼看看實車是否像照片中一樣令人滿意。
怎麼解釋造型足夠“電動”這個事兒呢？最簡單的説法就是我不想在一台電動車上看到汽油車的影子，而這是海豚作為e平台 3.0 首款的優勢之一。
當然，除了外觀，還有其它的優勢，我將一併解析。
■ 關於設計與空間
由於e平台 3.0的純電動車屬性，比亞迪海豚的外觀設計呈現典型的短前後懸，長軸距形態，它的軸長比更是達到了66.3%。這個數據不管是燃油車和此前的電動車都是很難達到的。相比同級別的純電動車，海豚的軸距長了50毫米；相比同級別的燃油車，海豚的軸距要長150毫米。
從側面來看，海豚的姿態非常舒展，僅以視覺觀感來説，海豚A柱的傾斜角度也比一般車型更大，一方面是為了圓潤的造型，同時也兼顧了車內乘員的頭部空間，並讓2700毫米的軸距能夠得到充分利用。
雖然海豚的車身尺寸不大，卻可謂「麻雀雖小，五臟俱全」。
同樣得益於超長軸距，海豚的車內空間與B級油車不相上下，尤其是車內乘員腿部空間足夠寬裕，就算是小夥伴結隊出遊也能輕鬆應對，讓每個人都坐得舒服。此外，海豚的後備廂在不放倒二排座椅的前提下可以容納四個20寸標準登機箱，這樣的吞吐能力，即便是去機場接送多位親友也不存在任何難度。
■ 關於安全
純電動平台打造出來的電動車，都會比傳統燃油車或是“油改電”車型具有更好的車身強度。
道理也很簡單，由於傳統車型動力系統的侷限性，這些車的車身縱梁在前機艙和乘員艙之間會有一定的高度差，另外車身橫樑也很難保持結構的完整性，當車輛遭受撞擊時，動能會集中在幾個點爆發，對車體造成破壞。
純電動車平台很好地解決了這些問題，首先是縱梁的高度差被降低，另外橫樑也沒有傳統的扭矩通道結構，從而具有更好的應力傳遞路徑。比亞迪海豚擁有四橫四縱的高強度結構，顯著提高了對電池包及車內乘員的安全防護。
另外，刀片電池也借鑑了蜂窩鋁材的結構形式，本身既是能量體，也是結構件，配合強壯的電池包保護框架，與車身緊密固定後，可以形成車身電池一體化的加強結構，進一步提升整車強度，實現了1+1＞2的結構強度，被動安全性能以及整車動態性能均得到加強。
相比同價位燃油車，基於e平台 3.0打造的海豚具有更強的整車結構、安全係數更高。
■ 關於智能化
海豚採用車身電子域控制技術，打破傳統的分佈式系統架構，實現了電子電氣系統的高度集成化、輕量化，提升了信息處理效率以及系統的反應速度。海豚還是首款搭載BYD OS的車型。如同Windows操作系統之於PC電腦一樣，BYD OS讓海豚後續的軟件支持有了更靈活的平台。
作為造車的底層技術，儘管域控制技術和BYD OS並不容易被用户感知，但卻為智能系統鋪好了路，夯實了基礎。
比亞迪海豚採用的DiLink智能網聯繫統，在坐擁強大內容生態的同時，採用了全新的用户界面設計，更重要的是打通了用户的賬號體系。具體來説，就是通過賬號授權，遊戲進度、歌曲播放列表等信息都可以在手機和車機之間無縫切換，為用户提供了更好的數字體驗。
另外，像手機APP遙控駕駛，絕對可以驚呆“沒見過什麼世面”的小朋友；手機NFC車鑰匙，更是省去了攜帶傳統鑰匙的麻煩，讓智能手機的便利性和重要性再次“昇華”。
■ 關於效率與能耗
海豚搭載了全球首款深度集成的八合一電動力總成，系統集成度提升，整車綜合效率也將提高，直接好處就是續航更長、動力更強、行車更安靜、充電效率更高。
海豚百公里綜合電耗低至10.3千瓦·時，以44.9 千瓦時的電池容量做到了405公里的續航，用更低的電池容量做到了更高的續航。消費者往往在意純電車型的電池容量儲備，而忽略掉驅動系統的效率。當效率提高，電池容量和續航之間才能有更好的平衡。
超低風阻係數，再生制動CRBS系統可實現90%制動能量回收，結合最高效率可達到97.5%的電驅系統，海豚可以為用户帶來“幾分錢一公里”的超經濟綠色出行體驗，一杯星巴克咖啡的花銷足以支持海豚行駛數百公里，這是讓燃油車車主頗為羨慕的。
更為重要的是海豚的表顯續駛里程真實不虛。根據之前的試駕體驗，甚至發生了實際行駛里程37公里，表顯續航里程只掉了34公里的新鮮事。比亞迪的這份謙遜和嚴謹，真是宛若“理工男”一般誠實可愛。
同時，海豚還是同級別唯一配備熱泵系統的車型，這項被“鋼鐵俠”捧上天的技術具有更高的能效，往往在其他品牌的15萬元以上車型上仍是價值數千元的選裝配置。配合電池包冷媒直冷直熱技術，相較於傳統PTC加熱裝置的車型，海豚的冬季續駛里程可提升20%，讓用户從此告別冬季續航焦慮。對於北方純電動車主來説，熱泵系統絕對是延長續航的法寶。
■ 關於駕駛質感
正好前段時間剛剛試駕過海豚，這輛車給人的整體感覺是驚喜十足的，這其中e平台 3.0的全面加持作用功不可沒。
加速踏板靈敏，動力響應直接，儼然一副純電車該有的活潑模樣。另外，海豚提供的ECO和SPORT兩種駕駛模式， ECO模式並沒有讓整個輸出節奏變拖沓，給加速踏板稍加壓力還是能獲取輕快的加速體驗；SPORT模式下表現得有些「剋制」，雖然輸出更為飽滿，但沒有出現「一腳上頭」的眩暈感，整體調校風格保持了家用車該有的舒適和輕鬆。
而底盤表現則進一步深化了「舒適」這一中心思想，懸架結構採用了前麥弗遜+後扭力梁，給人感覺調校偏軟，但經過減速帶的時候回彈比較乾脆，後懸架也沒出現左右搖擺的不適感。如果就舒適度來説，海豚的底盤表現比後懸架「唐突」的飛度要優秀得多。
最令人感到舒服的是NVH，如果你開過飛度，就會發現「噪音」是大部分燃油小型車繞不過去的坎。但海豚作為電動車，擁有與生俱來的「靜謐」，即便在高速行駛過程中，車內人員也不需要提高嗓門交談。
■ 寫在最後
我們都知道海豚是e平台3.0的首款車型，同時也是海洋車系的首款車型。未來，海洋車系還會持續擴充產品陣容，而前不久比亞迪官方推出的ocean-X概念車，很有可能就是海豚預售發佈會上説到的“犀利運動的海豹”。
如今，電動化已經成為汽車在全球範圍內的主旋律，我們也終將迎來汽車電動化時代。對於用户來説，純電動車型可以帶來全新的、更具前景的用車體驗。而在手握10萬預算的情況下進行選車，基於e平台 3.0打造的精品純電車型海豚顯然是你更高分的選擇。