這就是通路車的最終選擇 試駕新一代本田PCX160

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

PCX剛剛進入國內市場的時候，的確讓許多消費者第一次接觸到了這款全球化車型的魅力，而且26990元的售價，也勉強在大多數人能夠接受的區間內，但需要記住一個前提，此時雅馬哈NMAX還沒站出來大殺四方。半年多以後，NMAX的到來，徹底將老款PCX的缺點暴露，貴是一個方面，鼓剎、2V發動機、前輪ABS，這幾個因素足夠把PCX按在地上無法抬頭，可以説NMAX的到來促使了本田快速引進PCX160，而且價格大幅調低，中排漲價也沒有波及到它，看來PCX160要死磕NMAX了。

PCX160的升級不單單是動力部分的革新，外觀風格也正在悄悄轉變。其車身圓潤線條逐漸消失，設計師通過運用大量稜角的過渡，來提升它的運動屬性，正是這樣的調整也讓它更貼近年輕人審美。

尾部變化更加明顯，更鋭利簡潔的收尾為它增添了幾分戰鬥感，尾燈與車身的契合也更完美，沒有老款上那種厚重的突兀感。

相較於老款車型，新款PCX160在車身尺寸上有小幅提升，達到了1943*745*1099mm，軸距更是拉長至1315mm，不過這樣細微的變化不會讓你的身體察覺到，而且和死對頭NMAX相比也幾乎沒有什麼明顯差距。

老款車型標誌性的飛翼大燈經過調整後，燈體面積有所增加，但燈光照明區域還是老款的三個遠近光分區，內部通過兩個飛翼式日行燈點綴，點亮後的效果依然驚豔。

風擋尺寸的確有縮小，但這幾乎不會對其功能性有任何影響，畢竟風擋高度有限，要想在寒冷的北方安心騎行，還是要後期改裝加高風擋。

尾燈部分雖然保留了家族化的X型設計，但整體與車位融為一體，契合度更高，運動感也更強。同時，全LED燈組也讓它在夜間的辨識度更高。

PCX160腳踏中央的隆起較高，所以和平踏板相比還是喪失了許多實用性，這種取捨也換來了8.2L的大容量油箱和後部的大號座桶空間。

平滑過渡的分段式腳踏，為駕駛員提供了更多舒適性和便利性。

座墊部分的變化算不上明顯，但這款一體式座墊的面積非常可觀，乘坐雙人更輕鬆。而且745mm的親民座高也讓女生能夠輕鬆駕馭它。

另一個變化較大的地方就是前後輪組，由之前的前100/80 R14、後120/70 R14改為前110/70 R14、後130/70 R13，輪胎也由之前的米其林CITY Grip輪胎改為正新輪胎。

PCX160的排氣管外觀變化也非常明顯，不僅造型更加飽滿，防燙板的面積也增加不少，另外排氣管尾部還採用了類似六邊形構造，視覺效果更運動。

外觀風格運動化轉變

鍍鉻風格的裸把設計是識別PCX的重要特徵之一，裸把設計除了具備一定的視覺效果外，最大的優點就是具備良好的拓展性，手機支架、胎壓監測、行車記錄儀等現在常用的配件都可以輕鬆安裝。

全新設計的儀表造型較老款車型擁有更大的可視面積，界面美觀度明顯提升。值得稱讚的是儀表中融入了行車電腦功能，油耗統計也變得更加直觀。

PCX160延續了老款的自動啓停功能，脈衝點火讓啓停瞬間變得更安靜，當然更重要的作用是省油。在等紅燈靜止時車輛會自動熄火，再次啓動轉動油門即可，啓動延遲很短。

PCX160還搭載了本田智能鑰匙系統，隨身攜帶鑰匙，就可以通過龍頭下方的電門開關來控制車輛啓動通電操作。在旋鈕開關的右側還設有油箱蓋和座墊開關按鍵。

PCX選擇使用了封閉式儲物盒，內部還設置了Type-C接口，便利性雖然不如NMAX的開放式儲物盒，但兩種方式各有優缺點。

大容量座桶是PCX160實用性佳的最好體現，座桶前部可以輕鬆容納一頂全盔，後部還能放置護膝手套等隨身物品。

大尺寸的摺疊式腳踏也方便後座乘客使用，相比大多數車型使用的鋁合金腳踏來説PCX160顯得更有高級感。

剎車系統的升級彌補了老款車型前盤後鼓的遺憾，前部是日信單向雙活塞卡鉗，後部升級為日信單活塞卡鉗，但遺憾的是依然只有前輪配備了ABS系統。

減震系統看上去和老款區別並不大，但通過修改後懸掛系統增加行程，提升了駕駛舒適性，同時後減震也具備預載調節功能。

剎車、減震、輪組全升級 HSTC加入

745mm的座高基本就是針對亞洲消費者而設定，就如前文所説的那樣，女生也可以輕鬆駕駛。PCX160的另外一個優勢就是乘坐空間，圖中的駕駛員身高為179cm，大面積腳踏和長車身讓駕駛員腿部更舒展，腿部距離前面板的距離也非常可觀。

動力系統升級算是彌補了PCX系列的最大遺憾，雖然還是採用eSP+技術，但耐磨節油方面都有着不錯的表現。升級4V後，又通過提高壓縮比壓榨出了更強的動力，發動機實際排量也升至157cc，它的最大功率達到了11.8kW（16馬力）／8500rpm，最大扭矩達到了14.7Nm/6500rpm。

動力強化後的PCX160和老款車型相比就是天壤之別，不僅動力響應更快，提速感獲得了史詩級加強，當然我們不用去質疑升級後導致的油耗升高，在eSP+技術的輔助下，油耗表現依然亮眼。

雖然發動機壓榨出了16馬力，但發動機震動依然被抑制到了最低限度，唯一能感覺出的就是發動機噪音比老款2V PCX略大一些，如果你沒有體驗過老款車型，這些區別幾乎可以忽略不計。在城市道路中PCX160依然保證了線性的加速感，傳動的高效率運轉也絲毫感覺不到加速時的拖沓。

PCX160的車身雖然看上去比老款大了一些，但依然保持了較為緊湊的車身架構，而且新款車架內部也做出了優化，減重的同時還要保證剛性。以往我們對這種通路車型並不會苛刻奢求操控性，但PCX160的靈巧感依舊，緊湊紮實得車身能夠隨駕駛員慾望而動，減震系統的提升也能明顯感覺出支撐性更強。

之前説到PCX160升級後還是單輪ABS系統，但得益於HSTC的加入，還是彌補了一些後輪ABS缺失的遺憾。我認為牽引力控制系統並不是這個級別車型的必要配置，在我心中的優先級要小於雙通道ABS系統，但直到北京近兩天下雪，我才意識到這個配置雖然被激活的頻率較低，但在一些情況下也是“保命措施”。

新款PCX160和老款車型在騎行方面的確有了質的改變，後盤剎的加入也在視覺上給人更多安全感，新增的配置無疑增加了成本，但面對更低的售價PCX160在NMAX面前扳回一局，更強的動力和更好的便利性，PCX160在高端通路車中競爭力倍增。

總結：

相信老款PCX的車主看到PCX160的低價入市心裏多少有些不是滋味，但對於本田來説，看到了NMAX的熱度和消費者對於這類高端通路車的渴望，陷入減配風波的老PCX最後只能以優惠的方式結束在國內市場的首秀。PCX160在升級後第一時間CKD，可見本田終於浪子回頭了。有趣的是在本田回頭的同時，雅馬哈背刺了自己一把，NMAX TCS版的售價直接來到了27800元，更突顯了PCX160的性價比。

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動力提升相當明顯 駕駛質感提升

PCX160基本參數