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説到日本的7人座中型SUV，最熟悉的是豐田漢蘭達（Toyota Highlander），許多人都聽説過本田飛行員的問世，它很受歡迎，而且編輯已經做了很多次。深入評估。至於日產探路者（Pathfinder），大多數人可能不會留下深刻的印象。直到最近，路測間諜的照片和新一代探路者的渲染圖才被曝光。
新一代探路者路測諜照
與已經流行的漢蘭達和更具話題性的飛行員相比，日產探路者在中國確實相對低調，只生產了少量的水貨，銷量也不佳。是因為現金探路者的產品實力真的不好嗎？還是僅僅因為沒有國內生產而沒有人購買而導致價格過高？將當前的探路器國產化是否有意義？
探路者（Pathfinder）是誕生於北美市場的SUV，其先前車型的定位可謂不穩定。
第一代探路者
第一代探路者誕生於1986年。這是一款硬核越野車，帶有無樑承重底盤，與日產的工具拾取器共用底盤。它的尺寸不大，但越野性能卻很強。
第二代探路者
第二代探路者於1996年推出。這是一款具有承重底盤的SUV，因此乘坐舒適性和道路操縱性能得到了極大的改善，但這一代車型仍保留了強大的越野能力。
第三代探路者
第三代探路者於2005年推出，再次使用了與英菲尼迪QX56相同的非承重底盤，甚至比巡邏車還要大，並配備了5.6LV8大排量自吸汽油發動機，可與豐田媲美紅杉和雪佛蘭郊區它是標準的美國全尺寸SUV，具有出色的越野性能，並且擅長牽引房車和遊艇。
第四代探路者
當前的第四代探路者於2013年推出，改用水平發動機佈局的承重底盤，使用前輪驅動或及時的四輪驅動，因此第四代突然成為城市SUV。這一代探路者已經通過平行進口渠道少量引入該國，價格高達40萬美元，但它並沒有像進口的漢蘭達一樣成為熱門車型。
第五代探路者的渲染
第五代探路者尚未發佈，但是從暴露的效果圖中看，第五代模型具有筆直而堅韌的外觀線條，與第三代非常相似。它會變回具有梁式非承重底盤的美國全尺寸SUV嗎？在節能減排的大趨勢下，我認為這是不正確的。
作為一款7人座的大中型SUV，當前的第四代探路者具有很大的駕乘感。但是，與漢蘭達和領航員又高又強大的傳統SUV不同，探路者長5米多，軸距為2。9米，寬近2米。主觀視覺體驗更苗條，更平坦，而不是SUV。 ，最好説它更像是CUV，SUV或Dodge Coolway之類的跨界車。
我認為這可能是中國人不喜歡探路者的原因之一，因為中國人喜歡具有鋭利的稜角或高大威武的SUV。儘管諸如探路器之類的CUV的目標尺寸並不小，但它們看起來像SUV，MPV和MPV。旅行車的混合種族也通常被稱為“四個不同”，大多數中國人不喜歡。
儘管探路者的室內設計具有一定的豪華感，但必須承認它已經過時了。更不用説最新的海外漢蘭達了，即使是目前的國內漢蘭達也已經過時了，中控台也擠得滿滿的。乍一看，物理按鈕並不是當今中國人喜歡的設計，而且存儲空間遠不及現金漢蘭達大得多。
儘管汽車的長度超過5米，但Pathfinder認為汽車的長度對發動機艙有所貢獻，並且乘坐空間不具有5米汽車應具有的優勢（第二排和第三排）腿部空間和漢蘭達不到4米9差不多。此外，儘管探路者的車輛高度數據大於漢蘭達的高度數據，但其平台更高，並且滑架的實際總高度並不大。結果，它的坐姿不像漢蘭達那樣舒展，並且總體乘坐舒適性也不出色。
當前的探路者提供兩種類型的動力：3.5LV6汽油版和2.5增壓混合動力版，兩者均與CVT變速箱匹配。我認為這兩種力量不適合當前的國內市場。
首先，當3.5LV6燃油版本於2015年左右進入中國時，它已經錯過了家用大排量多缸發動機的黃金時代。當時，諸如Highlander之類的大型SUV開始安裝2.0T發動機。儘管3.5升發動機具有強大的動力，但油耗，税收和汽車價格都不是主要因素。
其次，日產基於2.5增壓發動機的混合動力系統並不是真正高效和省油的混合動力系統。增壓器由發動機皮帶驅動，需要損失發動機功率。這不僅不利於節省燃料，功率平均，而且維護困難且成本高。密鑰整個系統的價格並不便宜，而且定位也很雞肋。
日產2.0TVC-TURBO可變壓縮比發動機
高壓縮比（左）和低壓縮比（右）
因此，如果新一代探路者繼續在城市SUV上定位並計劃在中國引入國內生產，則最好改用日產最新的2.0TVC-TURBO可變壓縮比發動機。該發動機與日產一直擅長的CVT變速箱兼容。它可以在燃油經濟性和動力之間達到良好的平衡，非常適合作為7款大型SUV的動力。
有人説國產5座SUV是主流，因為很多人意識到7座SUV的第三排利用率不高，因此7座SUV市場正在下降。日產無需將探路者引入國內生產。我不同意這種觀點。
前半句是正確的。無論是客觀的銷售數據還是在大街上的主觀能見度，5人座SUV都高於7座SUV。此外，7座SUV通常更昂貴，因此價格相對較低的5座SUV的銷量更高。這是可以理解的。
句子的後半部分更糟。許多購買7座SUV的用户大部分時間都不使用第三排，但是他們仍然購買7座SUV的原因是，除了中國人通常還有一個座位之外，有更多的省心和準備。此外，大尺寸7座SUV帶來的主觀霸氣和物品裝載能力也是大多數5座SUV所無法比擬的。
否則，漢蘭達將不會出現在市場上每個月都會加價，排隊等車，而且仍然很難找到汽車，或者它的價格與過去兩年的捷途X90和風行T5L一樣便宜。 ，以及昂克奇（Angke Qi），先鋒（Pioneer），探險家（Explorer）等價格昂貴。中型SUV出現在市場上的現象很普遍。
因此，最好遲到。儘管新一代探路者尚未發佈，但我相信新車在設計和乘坐舒適性方面肯定會優於當前車型。屆時挑戰漢蘭達將不難。此外，引入國產7座大型SUV也可以增強日產的品牌形象，從而促進其他下游車型的銷售。
總而言之，當前的第四代探路者在產品強度方面沒有與同類產品相比的突出優勢，並且也錯過了引進國內產品的最佳時機。另外，替代品正在逼近，因此現在無需引入國內產品。但是，作為國際一線汽車品牌，如果日產在中國缺乏主流的7座SUV，那麼它顯然將無法與品牌地位匹敵。這是不合理的，所以我認為日產要成為新一代是非常必要的。探路者發佈後，它很快被引入中國。從消費者的角度來看，將新一代探路器引入國內無疑是一件好事。畢竟7座SUV有更多選擇，而Highlander則少了增加價格的理由！
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