4月銷量告訴你，長城的對手是豐田本田，而不是吉利長安

4月，長城創造了一個不錯的成績。

傳統消費淡季中，長城完成了91784台新車銷量，同比增幅達到14%，其中國內新車銷量達到82703台，同比增幅高達5%，海外市場銷量達到9081台，同比增幅達到349%。

今年1-4月，長城累計完成43萬台新車銷量。

傳統淡季能夠保持累計9萬餘台銷量，這意味着長城擁有全年輕鬆破百萬銷量的基本素質，以目前的銷量進度來看，其已經完成了銷量目標的35%，按照月銷量數據分析，其年銷量121萬台數據難度不大。

畢竟進入到8月份之後，市場會迎來傳統旺季。有望輕鬆完成銷量的背後，還有高端車型逐步成功的利好消息。拋開擁有更高價格定位的新能源企業不談，長城單車價值目前表現最好，從單車型銷量上就能找到事實。

我們以10-15萬、15-20萬為兩個主要梯度分析，前者為中國中端產品價格，後者為中國高端產品價格。

其中，終端幾乎沒有降價空間的哈弗大狗完成了6103台新車銷量，第三代哈弗H6則擁有接近萬台的銷量表現，很顯然，其中端車型佔到品牌銷量的30%左右。

而高端車型銷量方面，其中長城炮銷量達到10006台，坦克300銷量達到5500台，值得一提的是，價格超越20萬多哈弗H9也有千台左右銷量，這意味着在高端車型方面同樣成功。

從目前的產品價值來看，長城單車售價較高。

長城已經開始邊緣化入門車型，向市場導入精緻化產品序列已經在進行中，我們能夠看到的是10萬以內車型數量以及銷量正在被壓縮。

其中，10萬以下車型只有哈弗M6、哈弗初戀、哈弗H6二代車型以及歐拉幾款車型。

哈弗初戀由於尺寸定位稍小、面向用户羣體更加年輕的原因，在定價上的確稍低於其它車型，但小尺寸車型更容易鎖住品牌價值也值得一提，比初戀尺寸更小的歐拉車系由於面向女性用户羣體，市場表現同樣出色。

做品牌向上推拉動作，是需要技術做支撐的。

變速箱、發動機、品質控制一直都是制約企業發展的核心要素，從技術角度來看，長城目前的推動力來源於十足的技術儲備量。

檸檬平台架構成為了品牌升級期最核心的動能，擁有模塊、智能、柔性化標籤的全新架構能夠在短時間內生產出高標準產品。

大狗、赤兔、第三代哈弗H6、初戀等車型都基於模塊化平台研發而來，這些車型擁有完全蜕變式的駕駛感受，更加出色的設計感以及科技感，將長城產品推向年輕用户羣體。

從品牌升力上來説，長城有着較強的動能，這意味着作為中國一線自主品牌，它的對手已然不是隨軍同行者，而是在市場中具有很強挑戰力的合資對手。

一方面，長城擁有在品質控制上更好的生產積累優勢，可靠與耐用是衡量產品優劣與否的關鍵，這為中高端車型的發展提供了更好的保障力，品質一定是駐足高端市場的根本，從目前市場口碑來看，長城有很強潛力成為衝擊合資對手的第一企業。

另一方面，藉助SUV、皮卡換道超車相對成功，從單車價值上來看，長城處於第一梯隊，即便是全新品牌坦克、歐拉也擁有很強的競爭力。

事實上，運營到今天，長城的自主標籤已經比較模糊，它擁有合資品牌的品質光環，能夠在市場中博得更多的認可。

中國乘用車市場仍然有着巨大的份額，但未來的品牌容量一定不會太大，少數品牌瓜分龐大的市場，未來將會誕生出幾個行業巨頭，從目前長城的增長速度分析，其在市場中的表現力一定會遠遠超過合資對手。

憑藉着品質、設計、品牌、穩定以及年輕、智能化標籤，長城在市場中的定位更加明顯，為中國品牌塑造更好的品牌環境。

這也意味着，長城真正的對手，不是中國一線品牌同行者，而是最有可能趕超的日系品牌。

日系品牌有着明顯的優劣點，更好的可靠性以及不太出色的科技感、操控能力，這意味着在科技、操控、安全上能夠全面保證的長城，能夠通過在產品層面越級的競爭來搏擊日系品牌。

而事實也證明，日系車曾經的皮卡市場，10萬級SUV市場，已經被長城反噬，下一個五年乃至10年，則是長城擴大版圖的一年。