現代汽車高端品牌捷尼賽思進入中國具體日期已敲定，4月2日中國地區品牌之夜中攜帶G80、G90與GV80三款重量新車與消費者見面完成首秀，期不期待？
角師傅此前發佈了不少關於捷尼賽思新車的新聞，其中包含新車新聞以及新車試駕報告，甚至還有一些韓國本土街拍消息。該品牌對於現代汽車尤為重要，算是重獲新生後的又一次發力。
捷尼賽思迴歸中國市場是經過慎重考慮的，畢竟此前失敗過，而且失敗的很慘。那為什麼還要回歸中國市場？中國人錢好賺？本文我們就一同探討這個問題。
説起捷尼賽思這個品牌，這個名稱可能對剛入車圈的新朋友有些陌生，但我説到勞恩斯或者捷恩斯，可能會喚起你腦海身處的一丟丟記憶。捷尼賽思英文名為GENESIS，是韓國現代汽車為全球市場打造的高端品牌。與豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪、本田謳歌不同的是，GENESIS其實並不是主打北美市場，但該品牌近些年卻在北美市場，尤其美國地區玩得風生水起，美國2020年J.D.Power可靠性報告中GENESIS力壓雷克薩斯穩定冠軍。可見韓國人轉變了營銷思路，或許GENESIS這個品牌真的變了。
那是美國市場？中國市場呢？
GENESIS對於中國消費者並不陌生，2008年9月，現代汽車在中國地區發佈了高端品牌Rohens，中文名取名為勞恩斯，旗下勞恩斯與勞恩斯酷派成為中國地區能買到的兩款車型。時間來到7年後的2015年，現代汽車又在中國市場推出了一款高端中大型車型，名為GENESIS捷恩斯，售價區間定在了38萬-65萬之間。你要知道，08年時期下的中國汽車市場是什麼樣？飛速崛起之勢，09年中國汽車產銷量高達1350萬輛躍居世界第一，隨後還有改變整個汽車圈的吉利收購沃爾沃事件。
美國IIHS碰撞測試獲得高分的GENESIS最終敗走中國
錯誤的市場定位，加上較弱的產品競爭力，現代高端品牌GENESIS在中國市場還是失敗了。奔馳、寶馬、奧迪產品市場份額逐步擴大的同時，一些二線豪華品牌，比如雷克薩斯、凱迪拉克甚至沃爾沃迅速崛起，尤其在吉利收購沃爾沃之後，當年還有人擔心沃爾沃品牌力會在吉利之下大打折扣，顯然這種擔心是白費的，不但沒降低，還令其在國內影響力飛速發展。當然還有一些潛在主觀因素困擾着現代GENESIS這個品牌，GENESIS始終沒有弄明白中國消費者到底想要什麼？為何歐美地區好評如潮，來到中國市場卻不被人接受。
歷史會重演嗎？
2017年，現代汽車便在中國地區公佈了GENESIS全新中文名“捷尼賽思”，但並沒有説何時迴歸中國市場，同時還註冊了多款新車商標。如今我們知道了2021年4月2日，它回來了。有了全新的中文名，改頭換面，內心變沒變我們還不知道，就如同當年一樣，GENESIS現在海外市場熱得不行，不僅美國地區可靠性報告拿到冠軍，更是在IIHS碰撞測試中得到頂級安全認證，老虎伍茲駕駛GV80超速行駛導致翻車並無大礙。但不變的仍是中國市場，更甚，2021年市場比2015年更“兇殘”。
奔馳寶馬奧迪依舊是那個年代中的奔馳寶馬奧迪，正所謂“你大爺還是你大爺”，雷克薩斯加價玩得666，凱迪拉克、沃爾沃降價無人能敵。雖然當下捷尼賽思的幾款新車市場關注度不低，但誰也不知道未來進入中國價格定位會是多少。
要説產品力，GENESIS也不是當年的GENESIS，不僅產品數量多，更重要的是它有了自己的SUV車型，這次中國迴歸之日他們竟然首推了3.0T動力版本的GV80，而非原先猜測的2.5T，直接將雙積分政策頂到滿格。GV80作為奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7直接競爭對手，3.0T如何定價成為中國消費者最為關心的話題之一。從對手的定價來看，GV80 3.0T起售價過70萬元的概率非常大，對於中國消費者來講，與BBA之間價格差不突出，何德何能選擇你？這也只是一種猜測，但畢竟GENESIS同樣是進口，經銷商渠道下價格不可能有驚喜。加上寶馬X5已經有了國產化的傳聞，捷尼賽思後續市場壓力同樣不小。
上面是產品層的13年變化，下面是環境層13年的變化。所謂環境層因素在於品牌市場聲音的傳播介質改變。13年前我們還在通過什麼獲取汽車信息，垂直、門户、平面，電視台，介質相對閉塞。13年後的人人自媒體時代當下品牌宣傳所在的介質更加寬泛，蒸發效應變得非常明顯。就拿老虎伍茲事件距離，有很多人説：“如果他不開GV80也不會出車禍。”，13年前這條信息很快被人淡忘，甚至不會有人發現。13年後的今天，這條消息不會被人遺忘，甚至成為打擊你的“致命”一劍。
結語：
市場越來越難做，你到底有沒有準備好？進入中國還要硬剛BBA？顯然歷史或將重新上演……穩當點，沒壞處，看看英菲尼迪、謳歌甚至斯巴魯怎麼被“玩壞”的，多學習學習，才有進步。